股改后不足两个月，阿维塔正式开启港股IPO征程。11月27日晚间，阿维塔科技(重庆)股份有限公司向港交所提交上市申请书，联席保荐人为 中信证券 、 中金公司 。
阿维塔方面介绍，本次赴港上市所募集资金将主要用于产品开发、平台和技术开发、品牌建设、销售服务网络建设，和补充运营资金，进一步增强核心竞争力。 此前9月，财联社记者曾从知情人士处获悉，阿维塔科技计划今年四季度向港交所递交上市申请，并拟于明年二季度完成上市。
官方网站显示，阿维塔建立于2018年，致力于缔造技术自主可控的国际化高端智能 新能源 汽车品牌，并获得 长安汽车 、华为、 宁德时代 分别在整车研发智造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域赋能。融资方面，2021年至2024年阿维塔共完成4轮融资，累计融资约190亿元人民币，估值约300亿元人民币。
近年来，阿维塔的营业收入显现持续上升态势。招股书显示，2023年阿维塔收入为56.45亿元人民币，2024年跃升至151.95亿元；2025年上半年收入122.08亿元人民币，较2024年同期的61.50亿元增长98.5%。其中，车辆销售收入是核心支柱：2023年为55.42亿元人民币，2024年增至144.17亿元；2025年上半年车辆销售收入114.90亿元人民币，较2024年同期的59.10亿元增长94.4%。
其它业务（含辅助驾驶解决方案、生态系统及售后服务、零部件销售等）收入：2023年为1.03亿元人民币，2024年飙升至7.78亿元人民币，占总收入比重从1.8%提升至5.1%；2025年上半年其它业务收入达7.18亿元人民币，较2024年同期的2.40亿元实现大幅增长。
随着 新能源 汽车市场竞争进入白热化，财务压力是推动阿维塔上市的核心动因。2022年、2023年、2024年，阿维塔分别录得除所得税前亏损20.16亿元、36.93亿元、40.18亿元；2025年上半年，除所得税前亏损为15.85亿元人民币。2022年直到今天年上半年，阿维塔累计亏损超110亿元人民币。
“ 新能源 车竞争格局激烈，传统势力抬头，新势力面临更大竞争压力。”在业内人士看来，对阿维塔而言，赴港上市不仅是融资“输血”手段，更是实现全球化战略与“自我造血”的重要一步，成功上市有助于提升国际知名度并优化治理结构，而对 长安汽车 而言，若阿维塔顺畅登陆港股，将在央企 新能源 车企资本化进程中占据关键位置。
在推进IPO的关键时期，阿维塔欲通过对引望的投资提升其在资本市场的估值。今年10月， 长安汽车 在发布的《关于联营企业对外投资的进展公告》中披露，阿维塔科技与华为《 股权转让 协议》约定的第叁期付款先决条件已满足，前者已向后者支付完毕第叁期转让价款34.5亿元人民币。至此，阿维塔科技已累计支付115亿元人民币，完成对华为持有的引望公司10%股权的投资。
“此前公司部分产品基于（华为）HI模式开发，而现在所有产品都采用联合共创模式，明年将推出四款和华为的共创产品，产品数量将大幅增加。”在2025广州车展上，阿维塔科技老总王辉对记者说，“未来，华为乾崑智驾ADS高速L3解决方案、鸿蒙座舱L3等最新技术将逐渐在阿维塔车型量产，双方计划到2030年联合推出17款产品，覆盖轿车、SUV、MPV等细分市场。”
“目前市场对 新能源 产业的投资逐渐回归理性，在赴港上市冲刺阶段，阿维塔如何将华为赋能转化为真实的‘护城河’或成为市场关注的焦点。”前述业内人士表示，在资本市场上，阿维塔科技与引望的这种关联投资，能够使更多的投资者对其公开发行股票感兴趣，且随着引望规模的扩大，阿维塔作为股东可能会从中获得明显的财务回报，这将进一步夯实其进行更广泛的市场扩张和技术开发的钱财基础。
王辉坦言，对于阿维塔而言，CHN（长安、华为、宁德合作之简称）模式和与华为的合作，虽属于稀缺战略资源，但绝非可以躺赢的资本。“关键在于如何利用这些资源，构建自身的品牌竞争力。”
根据阿维塔新的发展目标，在2027年，实现全球年销量40万辆，年收入达到千亿元；至2030年，全球年销量提升至80万辆；到2035年，阿维塔将挑战150万辆的全球销量。