【零跑汽车】2026年百万销量目标 - 零跑的野望与博弈

　　11月27日，零跑汽车在全新车型Lafa5发布会上抛出重磅目标：2026年将向100万辆年销量发起冲刺。这一近乎翻倍的销量规划，是对其2025年提前45天完成50万辆目标、连续8个月稳居新势力月销冠军的顺势加码，但也隐藏多重挑战： 新能源 汽车购置税补助退坡、市场竞争白热化和市值明显低于其它新势力车企等，都为新目标的实现增添了不确定性。

　　业内人士指出，当前我国汽车供应链完备且成熟，需求端有政策支持，加之很多车企已经获得了飞轮效应，因此，零跑提出的百万销量是可以预见的结果，但仍然有挑战。零跑处于建立品牌护城河的关键阶段，未来重要的不是销量，而是稳定市场份额，实现可持续发展。

　　冲刺百万年销

　　在新车零跑Lafa5正式发布之际，零跑科技顶级副总裁曹力也抛出了一个近乎翻倍的销量目标：2026年将向年销100万辆发起冲刺。

　　从销量里程碑来看，零跑从0到50万辆耗时五年，而从50万辆跃升至100万辆仅用了343天。2025年更是提前45天完成50万辆年度目标，连续8个月稳坐新势力月度销冠宝座，9月、10月交付量接连突破6万、7万辆大关。

　　零跑汽车开创人、老总、总裁朱江明表示，在今年完成50万辆销量的条件上，明年的销量要依托于存量市场的继续增长。“甭管是‘3C’系列，还是已经发布的B系列和今天发布的Lafa5，我们都期待在纯电方面有增量。明年还有4款车上市，因此完成100万辆的销量目标是值得期待的。”

　　为实现百万年销量，零跑早已布下不同化的产品矩阵，而这正是其应对市场竞争的重要博弈筹马。最新发布的零跑Lafa5定位更偏向年轻化，作为零跑内部定位高于B系的全新个性新品，上市限时价为9.28万元人民币，旨在为Z世代年轻用户造成一款兼具性价比与品价比的新选择；在2025广州车展上亮相的零跑D19，则瞄准高端市场，市场预估售价在25万—30万元人民币，承载着品牌向上的使命。

　　财报数据显示，零跑在今年上半年第壹次实现半年度净收入转正，成为继理想之后第贰家盈利的新势力车企。2025年三季度零跑盈利持续为正，实现净收入1.5亿元人民币，实现营业收入194.5亿元人民币，较去年同期增长97.3%，毛利率为14.5%，同比大幅提升。

　　挑战与市值迷局

　　但零跑的百万之路其实其实不是坦途，多重挑战构成了现实考验。对于零跑实现新目标的挑战，朱江明认为，随着政策补助的退坡，消费者买车更贵了，会给四季度销量造成一定挑战。但这只是暂时性的，汽车销量的总盘不变，长远来看会有所恢复。“既有相应的挑战，同时我们认为，明年整个汽车的销量总盘和 新能源 汽车的销量都有可能略高于今年，尤其是 新能源 汽车的市占率将稳步提升5%—10%。”

　　另外，当下 新能源 市场竞争逐渐白热化。吉利银河、鸿蒙智行、蔚来乐道等品牌纷纷在10万—30万元核心价格带发力，传统车企电动化转型加速，零跑正面临“前后夹击”的竞争格局。

　　具体来看，7月24日，2026款吉利银河E5上市，售价区间为10.98万—14.58万元人民币，针对续航、智能座舱、底盘和配置等方面进行了优化升级，成为零跑B10的有力竞争对手；乐道L60通过电池租用方案将购车成本下探至15万元级，凭借0.229Cd超低风阻、换电生态和大空间优势，直击15万—20万元级家用SUV市场。

　　另外，销量不断攀升的零跑却显现出“销量与市值倒挂”的现象，其市值水平与多家新势力车企存在较大差距，截至北京商报记者发稿，零跑汽车的市值约为754亿港元。

　　作为对照，小鹏汽车市值约为1607亿港元，理想汽车约为1452亿港元，凭借问界成功逆袭的 赛力斯 ，港股市值则已近2000亿港元。对此，朱江明则认为，零跑的股票和零跑一样属于慢热型。可是零跑的后劲很足，不适合阶段性炒作，而适合价值投资、长期投资的模式。

　　建立品牌护城河

　　想要实现百万销量，海外市场也将成为零跑的必争之地。11月25日，零跑发布的信息显示，零跑汽车已在巴西及智利两国接连上市，并亮相巴西圣保罗车展，正式登陆南美市场。

　　自从去年正式登陆欧洲市场以来，零跑在近一年间通过与Stellantis建立的合资公司——零跑国际实现了全球化的快速布局。直到今天，零跑的产品已覆盖全球35个国家，海外销量占比约8.8%。最新发布的零跑Lafa5也不同于传统中国车型出口模式，研发之初的目标便是全球市场，并在2025慕尼黑国际车展第壹次亮相。

　　目前零跑处于快速扩张与品牌升级的关键阶段，其已凭借高性价比产品实现销量突破，但下一步需从“量变”转向“质变”，提升品牌价值与盈利能力。“在市场竞争方面，要更加聚焦核心技术研发，强化产品不同化；优化成本控制，保持价格优势的同时提升利润；探索细分市场机会，如海外出口或特定用户群体需求。在品牌与渠道建设方面，应加速线下渠道下沉与服务体系完善，增强用户黏性等。”苏商银行特约研究员付一夫指出。

　　经济学者、工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林直言，零跑虽然获得了销量提升，但其没有形成较为明显的业务护城河。当前我国汽车供应链完备且成熟，需求端有政策支持，加之很多车企已经获得了飞轮效应，所以零跑提出的百万销量是可以预见的结果，但仍然有挑战，“零跑处于建立品牌护城河的关键阶段，未来重要的不是销量，而是稳定市场份额，实现可持续发展。”