【中国市场】销量遇冷、增收不增利，跨国车企在华开始-卷-智驾

　　2025年上半年，大众、奔驰、日产等跨国车企在中国市场遭遇销量下滑与利润缩水的双重挑战。在国产新势力崛起造成的竞争压力下，很多品牌调整战略放缓电动化步伐。面对困局，智能驾驶成为突围焦点，各大车企纷纷与华为、Momenta等中国企业合作，试图通过加码智能化提振业绩，一场围绕智驾的较量已然展开。

　　业内人士指出，当前汽车行业的竞争早已超越“油与电”的范畴，还涵盖性价比、售后服务和智能化等多个维度。传统车企的经营模式已不再适应当前市场，务必通过创新重塑品牌，而缔造科技感更强的子品牌，正是一条切实可行的路径。

　　增收不增利成普遍困局

　　最近，各大跨国车企逐渐公布2025年上半年经营情况，“增收不增利”成为2025年上半年业绩的明显特征。具体来看，甭管是德国车企三巨头，还是本田、日产等日系车企头部品牌，在全球和中国市场的上半年销量均出现下滑。

　　在中国市场，外资品牌的光环正在逐渐褪色。大众汽车集团今年上半年共交付131万辆新车，同比下降2.3%；梅赛德斯-奔驰集团的表现也不尽如人意，上半年全球汽车销量为107.63万辆，同比下滑8%，中国市场累计销量仅29.32万辆，同比下滑14%；日产汽车2025年第壹财季全球销量为70.7万辆，同比减少10.1%，2024财年，日产汽车在中国市场的销量降幅达到了12.2%，这也强逼企业不得不将中国市场的产能从150万辆砍至100万辆。

　　销量的下滑引发了业绩的连锁反应。在德系车企方面，大众汽车集团上半年销售金额稳定在1584亿欧元，但运营利润同比下滑约1/3至67亿欧元，第贰季度营业利润也同比下降29%至38亿欧元；Stellantis集团上半年利润也出现了明显下滑，净收入为743亿欧元，同比下滑13%，净亏损为23亿欧元，去年同期净收入为56亿欧元；宝马集团上半年营业收入为676.85亿欧元，同比下降8%，净收入40.15亿欧元，同比下降29%。

　　美系车企同样未能幸免。通用汽车今年上半年营业收入同比微增0.2%，净收入却同比减少20.9%至46.8亿美元，第贰季度表现更为欠安，净收入同比下降1.8%至471.22亿美元，净收入更是同比下滑35.4%至18.95亿美元。

　　日系车企中，继2024财年亏损后，日产汽车今年第壹财季净销售金额2.7万亿日元，下降9.7%，净亏损则达到1158亿日元，这是自2020年以来，日产汽车第壹次出现第壹财季亏损的情景。

　　智驾成为下一“战场”

　　当前汽车行业竞争加剧，尤其是国产新势力崛起引发的价钱压力，不断挤压跨国车企的市场份额。反观中国车企，业绩表现亮眼。其中，8月1日，小米汽车正式宣布，2025年7月交付量第壹次突破3万辆，创下历史新高，今年一季度，小米智能电动汽车及AI等创新业务分部实现总收入186亿元人民币，毛利率攀升至23.2%；理想汽车2025年一季度交付量则同比增长15.5%至9.3万辆，净收入也同比增长9.4%。

　　在此势态下，大众、宝马等在内的多家跨国车企纷纷进行调整，采取“油电并行”的策略。目前，燃油车业务仍是跨国车企资金的重要来源。2024财年，大众汽车集团在中国市场交付车辆突破290万辆，其中 新能源 汽车交付量超过20万辆，占比仅约6.9%。宝马集团发动机生产顶级副总裁 克劳斯 ·冯·毛奇也曾坦言，“在这个过渡时代中，内燃机技术是稳定资金流与资金支持的重要来源”。

　　受市场需求不及预期的影响，很多车企进入了电动化转型的“回调期”。保时捷就曾宣布，将放弃此前设定的2030年电动汽车销量占新车销量80%的目标。“尽管未来几年将推出多款电动车型，但向电动汽车转型的速度比预期慢。”奥迪也在最近宣布，放弃原定于2033年全面电动化的计划，不再设定明确的内燃机汽车终止时间表。

　　值得注意的是，在电动化转型中“慢了半拍”的跨国车企，正在智能化上蓄力追赶，试图与中国企业合作寻求突破，并以此加强自身在中国市场的竞争力，提振销量。例如，奥迪近日宣布搭载华为乾崑智驾系统；今年7月，宝马中国宣布与Momenta缔造中国专属智能驾驶辅助解决方案，而此前宝马就已与多家中国科技巨头展开智能化合作。如今，中国智驾已成为合资车企标配。丰田、日产、大众等许多家品牌均选择与Momenta牵手，引入其智能驾驶技术。

　　从根本上转变发展策略是关键

　　智能化成为各大车企的“兵家必争之地”，而合资车企选择中国汽车供应链企业，既是对本土创新速度的认可，也是对自身转型瓶颈的破局。经济学者、工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林认为，双方的联合，可以让跨国车企借助中国汽车供应链企业的品牌效应实现赋能，吸纳中国企业在电动化和智能化上的优势，并将其独特性融入自身产品。

　　然而，跨国车企仍面临创新力不足等诸多问题，在电动化和智能化进程中落伍于中国企业，造成产品卖点和不同性弱化，逐渐难以感动中国消费者。为此，很多跨国车企加大优惠力度，但这其实不是长久之计和最佳手段，“当前汽车行业的竞争，早已超越‘油与电’的范畴，还涵盖性价比、售后服务和智能化等多个维度。”盘和林指出。

　　科方得智库研究责任人张新原则表示，本土化合作虽能降低研发成本、加快产品迭代，且借助中国供应链可以更好地满足本地消费者需求，但“油电并行”和智驾突破仅是权宜之计，难以根本逆转业绩危机。“燃油车市场持续萎缩是不可逆的 势头，电动化转型需要时间积累，智驾领域的追赶更需要持续投入，而中国车企已建立先发优势，因此该类策略更多是过渡性方案。”

　　未来在中国市场，跨国车企仍需加快电动平台的本土化研发，重构价格体系以提升性价比，并建立更灵活的供应链体系。“关键是要从根本上转变在中国市场的发展策略。”张新原进一步表示。

　　盘和林则直言，“传统车企的经营模式已经不再适应当前市场，务必通过创新重塑品牌，而缔造科技感更强的子品牌，正是一条切实可行的路径”。

　　北京商报记者蔺雨葳