目前，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布皮卡市场数据。2025年1—7月，国内皮卡累计销量达15.81万辆，累计同比下降4.1%；国产皮卡出口18.05万辆，同比增长27.6%。中国皮卡海外出口又一次反超国内市场，成为销量增长的关键引擎。
中汽协皮卡分会副秘书长、中国皮卡网总裁兼总编辑谷国全在接受《中国经营报》记者采访时表示，近两年，中国皮卡市场整体结构持续优化升级，国产皮卡在高端化、智能化、 新能源 化等方面持续进步，并且国产皮卡的品质更加可靠、中高端皮卡销量占比不断提高，初步实现了量变到质变的跨越。
谷国全特别提到，中国皮卡出口延续爆发式增长势头。“各大品牌海外销量持续上扬，再次印证了中国皮卡全球竞争力不断提升，已经成为世界皮卡板块重要力量。”
市场格局高度集中
1—7月国内皮卡市场显现“一超多强”的行业特征。不计算专车和出口量，行业龙头长城皮卡以74045辆的终端销量稳居榜首，江铃皮卡、郑州日产分别以22650辆、16103辆位列第贰、第叁。
不过从增速来看，1—7月，长城皮卡、江铃皮卡销量分别出现8.1%、8.5%的同比下滑。在行业销量下滑的大环境下，第叁名郑州日产逆势实现17.7%的同比增长。
值得强调的是，中国皮卡市场显现高度集中的竞争格局，销量前五的品牌（长城皮卡、江铃皮卡、郑州日产、江西五十铃和雷达皮卡）合计占据超过八成（82.86%）的市场份额。其中，长城皮卡以46.82%的市占率领先，几乎占据整个市场的半壁江山。
“皮卡是我国汽车业的新蓝海。随着皮卡解禁政策逐步实施及其它一系列利好政策释放，我国皮卡产业正在飞速前进。”谷国全表示。
在皮卡出口方面，今年1—7月，长城皮卡以35340辆的出口量（同比增长28.93%）稳居榜首。上汽大通以31069辆的成绩紧随其后。江淮皮卡、 比亚迪 皮卡和长安皮卡出口量均突破2万辆，分别为29890辆、28802辆和24632辆。
科瑞卓信（北京）咨询有限公司（以下简称“科瑞咨询”）在一份研报中指出：“2022年以来，我国皮卡出口量持续增长，尤其是在全球经济复苏和‘ 一带一路 ’倡议的推动下，海外市场对我国皮卡的切实需求不断增加。根据当前皮卡市场的销量走势，2025年全年皮卡出口量势必超过国内销量，成为中国皮卡的绝对主力市场。”
新能源 皮卡增长强劲
纵览近五年皮卡动力格局演变，虽柴油动力仍占据主导地位，但其绝对优势正被 新能源 持续侵蚀。
皮卡市场的动力结构正经历深刻变革。今年1—7月的数据显示，自3月以来，柴油类皮卡销量持续下滑，而 新能源 类皮卡则显现出振荡上行的 势头，汽油类皮卡也处于动态调整中。除2月短暂回调外， 新能源 类皮卡销量从1月的1238辆逐月攀升，至7月已达2031辆。
“整体来看，在内需持续承压的环境下，出口市场的强劲增长已形成结构性替代，全球化布局成为破局关键。而从内部格局来看，燃油基盘趋弱、 新能源 渗透率翻倍式增长，印证了技术路线的不可逆转。”谷国全对记者说。
“国内超60%的皮卡用户有家用或户外需求，单纯工具车定位已难满足市场变化。全新构架下的 新能源 皮卡，以场景定义技术，使皮卡开脱单一工具定位，成为连接商用、家用、户外的价值载体。”科瑞咨询指出。
6月23日， 长城汽车 推出其基于坦克平台超级混动Hi4-T架构缔造山海炮Hi4-T，开创性地将皮卡多功能属性与 新能源 技术深度融合。
记者了解到，山海炮Hi4-T具备“纯电、混动、智能”三种动力驱动模式，可以做到多场景工况下的最佳效能匹配。
长城皮卡方面介绍：“山海炮Hi4-T短途或城市出行，选择纯电模式，37.1kWh大容量电池，NEDC纯电续航115km，（充电1—2次）轻松满足一周通勤需求；越野场景切换到混动模式，油电并联造成持续强劲动力，配合博格华纳4A+Mlock四驱系统，集成机械锁止结构，叠加前后桥差速锁（前锁选装），实现真三把锁，自在征服户外各种复杂路况；远程穿越启用智能模式，百公里综合油耗仅为1.7L，NEDC综合续航达1000km，完全消除里程焦虑。”
江淮也推出一款“可油可电”的皮卡车型，公开资料显示，江淮悍途PHEV不日即将上市，通过31.2kWh电池与2.0T发动机的组合，实现“短途纯电、远程混动”的智能切换。
值得注意的是，除了动力结构 新能源 化，兼具工具属性与乘用功能的皮卡车型的“智能化”也在加速下沉。
近年来，长城皮卡能够稳居行业头部与其推动皮卡乘用化，引入多连杆后悬架、8AT、L2级智能辅助驾驶系统、智能网联等乘用车核心技术直接相关。
科瑞咨询提到：“高端皮卡乘用化，如长城山海炮、福特F-150猛禽等车型通过豪华内饰和智能化配置抢占SUV市场，尤其吸引追求个性与多功能的用户。”