就全年汽车销量来看， 长城汽车 距当初老总立下的目标相去甚远。
2026年开年， 长城汽车 官方网站显示，公司2025年销售汽车132.37万辆，同比增长7.33%，对照全年400万辆业绩目标来看，完成率仅为33.09%。从结构上看， 长城汽车 海外全年累计销量50.61万辆，高于 新能源 汽车销量的40.36万辆。
令人担忧的是， 长城汽车 12月单月销量12.4万辆，同比下滑8.33%，未能出现往年常见的“翘尾效应”。具体到品牌方面，哈弗在去年12月销量同比下滑20.34%，而被寄予厚望的欧拉全年销量缩水23.68%。
早在2021年6月， 长城汽车 老总魏建军在公司2025战略发布会上曾表示：至2025年， 长城汽车 将实现年销售400万辆、 新能源 汽车占比80%、营业收入超6000亿元的目标。未来5年， 长城汽车 将累计投入1000亿元的研发资金。
其实，从2025年第叁季度报告来看， 长城汽车 已陷入了增收不增利的困局。财务数据显示，前三季度， 长城汽车 实现营业收入1535.82亿元人民币，同比增长7.96%；归属于上市公司股东的净收入86.35亿元人民币，同比下降16.97%。第叁季度单季，该公司实现营业收入612.47亿元人民币，同比增长20.51%；归属于上市公司股东的净收入22.98亿元人民币，同比下滑31.23%。
记者了解到，从成本端来看， 长城汽车 前三季度销售费用激增至79.48亿元人民币，上年同期为51.10亿元；研发费用增至66.36亿元人民币，上年同期为62.10亿元人民币。这时，公司管理费用降至28.84亿元人民币，上年同期为30.20亿元人民币。据魏建军在2025年11月举行的中国品牌论坛上透露，过去5年， 长城汽车 研发投入近500亿元人民币。
长城汽车 表示，公司第叁季度实现销量和营业收入的同比增长，同时因加速构建直连用户的新渠道模式，和加大新车型、新技术的上市宣传及品牌提升，投入增加造成收益波动。
公开资料显示， 长城汽车 业务包含汽车及零部件设计、研发、生产、销售和服务，旗下拥有哈弗、WEY、欧拉、坦克及长城皮卡等品牌。
二级市场上，截至1月4日发稿时间， 长城汽车 (601633)A股股票价格报22.36元/股，总市值1937亿元； 长城汽车 (02333)港股股票价格报15.12港元/股，总市值1294亿港元。