【德赛西威】德赛西威股东的-进-与-退- 44亿元定增吸引21家机构投资者，本土大股东却相继减持

　　一方面，是上市公司抛出44亿元的定增方案，发行超4000万股股票，吸引28家机构参与申购，最终确定21家。另一方面，则是第壹、二大股东相继抛出减持计划，其中第贰大股东2023年直到今天已屡次减持。这是近800亿元市值的智能座舱龙头 德赛西威 （SZ002920）近期遭遇的情景。

　　1月8日， 德赛西威 股票价格开盘跌超3%，此疲软态势延续至下午收盘。该企业即将迎来第壹大股东广东德赛集团有限公司（以下简称“德赛集团”）的第壹次减持，据公司前一日晚间发布的公告，德赛集团计划减持不高于710.6万股，不高于公司当前总股本的1.1906%。

　　《每日经济新闻》记者了解到，德赛集团原为 德赛西威 的控股股东，2020年下半年，德赛集团通过存续分立和股权置换完成了分立重组，存续分立为如今的德赛集团和新设公司 惠州市 创新投资有限公司（以下简称“惠 创投 ”）。演变直到今天，二者分别是 德赛西威 第壹、二大股东，截至本次减持公告前的持股比例分别是26.32%、20.16%。2025年，惠 创投 已屡次减持。

　　德赛集团计划第壹次减持

　　 德赛西威 近日收到第壹大股东德赛集团减持计划告知函，持有公司1.57亿股的德赛集团，出于自身资金需求，将以大宗交易或集中竞价交易的形式，减持不高于710.6万股，该部分持股来源于 德赛西威 第壹次公开发行前已发行的股份。

　　记者查询发现， 德赛西威 于2017年底上市，上市以来，德赛集团曾因存续分立而减少了对 德赛西威 的持股比例，另外并无减持行为。因此，这也算得上是 德赛西威 上市以来，德赛集团第壹次计划在二级市场进行减持。

　　德赛集团的存续分立发生在2020年，当时分立出新公司惠 创投 。惠 创投 在2023年下半年便有减持 德赛西威 股票的表现，但其更频繁、大笔的减持则发生在2025年。

　　首先是2025年1月至3月期间，惠 创投 合计减持1031.28万股，完成了其2024年提出的减持计划。随后，2025年6月，惠 创投 提出新一轮减持计划，并于7月至8月合计减持约1640万股。多轮减持后，惠 创投 对 德赛西威 的持股比例由超过26%降低至21.68%。2025年10月， 德赛西威 完成非公开发行，惠 创投 未参与认购，持股比例被动稀释至20.16%。

　　根据 德赛西威 2025年10月发布的向特定对象发行股票上市公告书，此次定增最终明确的发行价格为105元/股，发行股数为4189.33万股，发行对象为21家，募集资金总额约为44亿元人民币，募得资金将用于 德赛西威 汽车电子中西部基地建设项目（一期）、智能汽车电子系统及部件生产项目和智算中心及舱驾融合平台研发项目。

　　正规画港股IPO

　　收到重要股东减持计划前夕， 德赛西威 刚提出规画发行H股并在香港联交所上市计划。公告中， 德赛西威 提到，这是为了国际化战略布局，加快海外业务拓展，缔造国际化资本运作平台。

　　国际化战略， 德赛西威 提了多年。在2022年年报中，公司在《致投资人的信》中提到，国际化是公司保持高速发展的必经之路，现今中国汽车产业正在加速出海，正是公司国际化战略落地的绝佳时期。

　　不过，记者也查询到，2022年至2024年及2025年上半年， 德赛西威 境外销售收入占对应各期营业收入比例分别为7.43%、7.50%、6.18%和7.09%，变化其实其实不大。

　　在2025年11月的一次交流活动中， 德赛西威 介绍，公司已获得TOYOTA等国际知名车企的新项目订单。产能布局方面，公司德国工厂正常开展生产运营，西班牙工厂预计年底竣工，2026年开始向客户供应智能座舱、智能驾驶等一系列智能化产品。

　　 德赛西威 还曾透露，其主要目标海外市场有欧洲、日本、东南亚等，且智能化领域的能力已得到海外多数客户的认可，是业务突破的关键，后续关键是怎样稳步导入。

　　记者就大股东减持、港股IPO等许多问题联系 德赛西威 ，并按要求发送采访函，截至发稿未收到回复。

　　对汽车而言，智能化正变得越来越重要。 国元证券 在汽车行业2026年十大趋势预测中提到，在 新能源 车产品同质化水平持续提升的环境下，智能座舱已从“加分项”演变为影响消费者购车决策的核心因素。随着 新能源 用户规模扩大，购车关注焦点由续航、动力等基础指标，逐步转向智能化体验本身，尤其是可视化、可感知、使用频次高的座舱配置，正在成为品牌不同化竞争的关键抓手。

　　另外，民生证券研报也援引调查称，71%的潜在购车者对“智能交互座椅联动”感兴趣。在41项高科技功能配置中，对该功能的兴趣度排名从2023年的第29位跃升至2024年的第17位。

　　需要说明的是，在智能座舱领域， 德赛西威 除了要面对博世、大陆集团等传统国际巨头竞争外，华为、小米等科技企业凭借AI、操作系统优势，通过鸿蒙、澎湃OS等车机系统也在深度介入座舱生态，与传统零部件企业形成直接竞争。