【比亚迪】比亚迪何志奇回应发动机热效率质疑 - 研发创新的技术参数是最好的证据

　　“5月底，搭载第五代DM技术的秦LDM-i和海豹06DM-i一经发布就引起了大家的热烈讨论，46.06%的发动机热效率高出了同行，同行们也纷纷秀出技术底牌。尽管有小插曲，但在这里我想说，我们的发动机热效率就是量产最高的，其中研发创新的技术参数是最好的证据。”7月25日，在河南开封， 比亚迪 执行副总裁何志奇借着“宋L DM-i及2025款宋PLUS DM-i”上市发布会的机会，回应了此前同行对发动机热效率疑问的小插曲。

　　记者了解到，这场小插曲主要围绕发动机热效率和相关技术展开。5月28日晚， 比亚迪 在发布第五代DM技术时，老总王传福表示，公司发动机热效率已达46.06%，位居全球第壹。

　　然而，吉利汽车销售公司副总经理徐东卫在其微博上发布了中汽研对吉利发动机热效率认证的结果，称吉利发动机以46.1%的热效率才是全球第壹。对此， 比亚迪 回应称，自家是量产技术，并透露即将量产的发动机热效率可达46.5%。

　　值得注意的是，目前市场上许多混动发动机的热效率均宣称超过40%。例如， 广汽集团 在4月宣布其研发的单缸机指示热效率超过52.5%，多缸机有效热效率超过46%。5月中旬， 长安汽车 新动力 研究院总经理邓伟在一次演讲中提到， 长安汽车 实现了量产热效率44.28%，并储蓄了热效率达47.03%的技术。另外， 东风汽车 集团研发总院院长杨彦鼎曾公开表示，东风开发中的发动机热效率已突破47%，预计2026年将突破48%。另外，热效率突破50%的新技术预研也已悄然开始。

　　“卷”技术成市场发展趋势

　　“内卷”技术正逐渐成为国内汽车行业的主流，并成为发布会的亮点之一。

　　在发布会上，何志奇坦言， 比亚迪 在技术领域敢于“内卷”。他说：“我们拥有超过10万名工程师，是全球研发人员最多的车企。为了提升技术，即便提升的幅度微乎其微，我们也会竭尽全力地投入。几乎每年我们的研发投入都超过了净收入，2023年的研发投入接近400亿元人民币，累计研发投入更是超过1400亿元人民币。”

　　这种“内卷”也在助推 比亚迪 销量创新高。

　　何志奇介绍，在5月份的发布会上， 比亚迪 推出了第五代DM技术，这项技术进一步推动了 比亚迪 的销量。6月 比亚迪 月销量达到34万辆。

　　“34万辆车意味着34万个家庭，如果按一家三口来算，每月就有超过百万人成为 比亚迪 的新客户。近期， 比亚迪 的第800万辆 新能源 汽车在泰国下线，这意味着全球范围内约有800万个家庭、约2400万用户每天都在使用我们的车。他们对我们的车最有讲话权，千万用户的口碑认可是我们前行的最大动力。”何志奇说道。

　　这时，SUV逐渐成为中国汽车市场的必争之地。

　　何志奇指出，中国目前是全球最大的SUV消费国，甭管是绝对数量还是相对照例，都远高于其它市场。

　　他回顾了中国汽车市场的变迁：“过去，中国A级轿车销量榜一直被合资品牌占据，直到吉利、长安、广汽和 比亚迪 等中国品牌的崛起，市场格局才逐渐被改写。同样，我国的SUV市场长期以来也被合资品牌垄断。”

　　何志奇表示：“十几年前，中国品牌SUV还不是市场的主流，但哈弗的出现改变了这一局面。2013—2021年，哈弗H6连续9年连任SUV市场销量冠军。可以说， 长城汽车 以一己之力守住了中国SUV的‘长城’。”

　　“随着长安、广汽、奇瑞、吉利和 比亚迪 的加入，中国品牌SUV的市场份额不断攀升。2011—2020年，中国品牌SUV的市场占有率从28%增长到47%。在各级别SUV销量排行榜的前列，越来越多中国品牌的SUV脱颖而出，大家共同守住了SUV市场。”何志奇总结道。

　　自主品牌崛起SUV成主流

　　自今年上半年以来，自主品牌和合资品牌的销量出现明显的分化趋势。

　　2024年上半年，中国汽车自主品牌的市场份额稳步上升，中国品牌乘用车在国内市场的占有率超过60%，创下历史新高。随着自主品牌在技术上的不断突破，消费者对其认可度日益提升，中国汽车自主品牌正经历一场历史性的变革，市场格局也因此得以重塑。

　　从企业市场层面数据来看，今年1—6月，销量排名前十的汽车集团中有6家实现了同比正增长。这些企业包含 比亚迪 、奇瑞、长安、吉利、东风等，它们均展现了明显的增速，交出了一份令人满意的成绩单。

　　在这些自主品牌车企中， 比亚迪 表现尤为出色。上半年， 比亚迪 乘用车累计销量达161.3万辆，同比增长28.46%。 比亚迪 今年以来相继推出多款荣耀版车型，市场反响良好。 长安汽车 和奇瑞集团的累计销量则分别为133.41万辆和110.06万辆。

　　相比之下，合资品牌的表现逊色很多。销量排名前十的合资品牌车企均出现了同比下滑。 中金公司 的研报指出，合资车企在燃油车领域的技术优势正在逐步削弱，而在电动车领域的技术能力、产品力和品牌认知尚未形成，电动化转型的最佳窗口期日渐收窄。未来，我国的合资车企面临三条前途：坚定转型并本土化；与中国车企合作，弥补短板；或退出中国市场。

　　 比亚迪 在今年3月的业绩交流会上表示，国内企业一旦在技术上取得突破并在成本上占据优势，未来3—5年内，中国品牌将迎来更大的增长空间，并从合资品牌手中抢占更多市场份额。

　　而在本次发布会上，何志奇指出，近两三年，中国汽车品牌在技术、设计、品质和服务方面获得了明显进步，市场份额连年增长。而同期，合资品牌由于在 新能源 产品上布局滞后，市场份额逐年下降。

　　“在此消彼长的情景下，奇瑞、长安、吉利、 比亚迪 等主要的中国汽车品牌势头都特别不错，市场份额增长尤为突出。随着中国汽车品牌在 新能源 业务上的持续投入和发力，加上国人对我国品牌产品越来越认可，我们有理由相信中国汽车品牌将会持续向上发展。”何志奇表示。

　　另外，何志奇还认为，中国品牌在SUV领域也获得了新的突破。“2023年，中国品牌在SUV市场的占有率达到55.4%，在SUV销量前五的车型中有4款是我国品牌。中国品牌的SUV已成为市场上的顶流，这表明中国品牌更了解国内消费者的切实需求，能够生产出更符合国人需求的SUV。”

　　据了解， 比亚迪 此次发布了宋L DM-i及2025款宋PLUS DM-i，这也是 比亚迪 第五代DM技术第壹次搭载到SUV车型上。第五代DM技术是 比亚迪 今年的核心技术，在其支持下，宋L DM-i及2025款宋PLUS DM-i的百公里综合油耗仅为3.9升，满电续航超过1500千米，甚至在发布会上展示的实测中，续航结果还超过了2000公里。 比亚迪 意图通过技术实力刷新SUV的油耗记录。