【翔丰华】第二届动力电池质量安全大会召开 - 共研动力电池质量安全挑战

　　9月19日至20日，由中国消费品质量安全增进会主办的第贰届动力电池质量安全大会举办。此次大会以“数智时代动力电池产业的质量安全”为主题，旨在搭建动力电池质量安全的交流平台，为实现碳达峰、碳中和目标贡献力量。

　　大会期间，多位演讲嘉宾指出，随着 新能源 汽车保有量的不断提升，动力电池安全挑战越发凸显。目前，学界、业界和政府有关部门多方在力图保障动力电池全生命周期安全，推动动力电池产业高质量发展。

　　动力电池仍存安全槽点

　　“希望让我国的 新能源 汽车行驶不再有禁区。”在第贰届动力电池质量安全大会的演讲当中，中国工程院院士孙逢春表达了自己团队的心愿。“ 新能源 汽车发展30年以来，最头疼的仍然是安全问题。”孙逢春指出，作为 新能源 汽车的心脏，动力电池应从材料创新、结构制造创新、运维创新三方面来处理安全问题。

　　近年， 新能源 汽车起火事故频发。国家市场监督管理总局缺陷产品召回中心高新所责任人肖凌云分享到，2019年以来，市场监督总局在全国率先建立了 新能源 汽车火灾事故报告制度。直到今天，共收到 新能源 汽车火灾事故报告1630余例。“虽然事故一直频发，但火灾事故发生率始终在降低，说明行业的质量安全水平始终在提高。”肖凌云表示。

　　电池起火主要因素为热失控。北理工深圳汽车研究院首席科学家姜久春指出，目前市场中有50%的电池无法预估是否会起火，也被称为无征兆的“猝死型”热失控。传统BMS（电池管理系统）丈量单体电芯电压、模组温度和Pack的电流，来对电池系统进行状态估计和管理的形式，对于猝死电池已经无法做出预警，姜久春表示，在电池管理上应亟需增加传感参数。

　　另外，姜久春指出，电池非法替换成为行业隐性规则，退役电池回收后一部分被非法改装为翻新电池，重新流入市场，存在安全隐患。在动力电池存储运输进程中，电池往往也处于裸奔状态，存在较大风险。“急需全生命周期的电芯监测。”姜久春表示。

　　多方共同提升动力电池质量安全

　　尽管动力电池的安全性还存在很多难题，但在本届动力电池质量安全大会期间，嘉宾们分享各自在电池安全领域的研究成果与实践经验，力图推动行业安全技术创新与实践。

　　肖凌云介绍，市场监管总局成立了 新能源 汽车事故调查协作网，协同行业机构与专家共同参与 新能源 汽车火灾的事故调查，对增进动力电池产业质量安全水平提升施展了关键作用。直到今天，协作网共勘查了200多起火灾事故，为后续缺陷分析与研究工作奠基了基础。

　　另外， 比亚迪 、 宁德时代 、广汽、上汽、吉利、长安、中汽研等行业领军企业也分享了各自在动力电池技术创新、质量管理、安全防控等方面的实践经验与研究成果。 比亚迪 第贰事业部质量中心安全质量副总监黄英骏表示，公司树立了“制程问题造成产品安全失效为0”的目标。 宁德时代 系统安全总监李耀表示， 宁德时代 面向实际应用场景的全生命周期安全，构筑了从设计安全、 大数据 预警安全到被动防护设计的多级安全体系。

　　除了安全问题，作为出口“新三样”之一，欧盟近年实施的新《电池法》对电池碳足迹提出了明确要求，给动力电池出口造成了全新的挑战。欧盟法规专家、汽车海外技术全规联盟秘书长陈明呼吁，在动力电池研发设计阶段，就应考量到碳足迹的规定，动力电池企业应关注电池全生命周期系统性的解决方案，行业多方应联合起来共同构建起电池合规生态链。