【2024】广汽今年将建欧洲中转仓

　　“不出海，就出局”，是当前大多数中国车企的共识，出口是新的一年中国汽车产销的重要增长点。为解决运力问题，上汽、 比亚迪 、奇瑞已纷纷下场造船，组建自己的“汽车船队”。不久前，车企“触角”还延伸到更远：他们或牵手海运企业，参建汽车码头；或在出口市场当地建设之中转仓。未来，车企还会展开直通航线、后端物流分拨、共享全球产业链供应链资源等一系列动作，为接着汽车出口进行前瞻性布局与行动。

　　车企“绑定”海运企业成汽车出海新模式

　　目前， 广汽集团 与中远海运签署战略合作协议。根据协议，双方将在海内外运输、整车出口、KD件出口和配件出口等业务上展开合作，海外目的国覆盖马来西亚、尼日利亚、埃及、科特迪瓦、阿联酋、墨西哥、南非、厄瓜多尔等。

　　车企扩大朋友圈，和海运企业“绑定”，是汽车出海的新模式。业内人士表示，中远海一方面可以根据车企需求定制汽车船，组建汽车船队，通过扩大规模，降低运输成本；另外一方面能够帮助车企锁定码头资源，提供包含PDI检测在内的服务，提升运输效率。

　　无独有偶，由 上汽集团 、 上港集团 和 江苏省 港口集团共同缔造的海通太仓汽车码头也在近日正式投入生产运营，年吞吐量达130万辆，是长江流域最大的汽车滚装码头。和综合型码头不同，汽车滚装码头整体设计是优先汽车船作业，拥有专业化滚装泊位，让车辆迅速登船，缩短交付周期，进而降低车企仓储成本。

　　车企将“触角”延伸到码头，目的何在？一方面，可以实现生产线和码头的“点对点”连接。即，新车驶下生产线，装上拖车，抵达港口，直接装船，从而提升效率，降低运输成本。另一方面，车企自建船队不用排队进码头，在码头卸下进口车之后，可以快马加鞭装车，实现汽车船队“连轴转”。

　　广汽将于今年完成欧洲中转仓建设

　　在汽车出海的另外一端，汽车企业在全球多个国家和地区建立中转仓，提供“最后一公里”服务。接着，当地整车订单、零配件供应，会优先采用当地供应。

　　以广汽为例，2024年， 广汽集团 已完成中东、美洲、非洲、东南亚、东欧5大板块、68个国家和地区的市场布局，在泰国、马来西亚、尼日利亚等地的整车KD工厂已投入生产，初步形成了整车出口和本地化生产“两条腿走路”的模式。2024年巴黎车展， 广汽集团 发布“欧洲攻略”，计划初步出口部分车型到欧洲，2025年完成欧洲中转仓建设，提升零部件供应效率。到2028年，将逐步建立起覆盖欧洲绝大部分国家市场的服务保障体系。

　　一旦拥有欧洲中转仓，广汽便可以利用中转仓为当地车型提供主要零部件的供应、检测和维护等服务，从而可以提升当地服务的速度、质量和应急处理能力。有一系列措施作为保障，广汽国际对2025年汽车出口制定了目标：冲刺全年15万台销量，并推动从贸易型思维向经营型思维转变。

　　记者观察：

　　未来3～5年将是汽车出口的窗口期

　　2025年，很多中国车企将汽车出口视为销量的主要增量之一。有鉴于此，逐个打通汽车“出海”链条中的堵点、卡点，正当其时。

　　根据中国汽车工业协会数据，今年1-11月，汽车出口534.5万辆，同比增长21.2%。2024年，中国汽车出口仍有望达到580万辆规模，延续2021年以来的高速增长势头。

　　对于2025年的出口态势，中国汽车工业协会专务副秘书长许海东认为，2025年汽车出口会在650万—680万辆之间，同比增长12%—17.2%。在汽车出口增长带动下，2025年中国车市销量有望再创新高，达到3300万辆，同比增长约4%。

　　华创证券预计，2025年中国汽车出口量有望实现14%的同比增长。瑞银预计，到2030年，中国汽车制造商的全球市场份额将增加近一倍，达到33%。

　　蔚来总裁李斌对汽车出口前景更加乐观。他认为，中国新车出口有望达到1500万辆，全年销量达到4000万辆，占全球占比40%。

　　乐观预测来自中国车企在电动化和智能化等消费新趋势的领先优势，其背后是我国制造不断向数字化、智能化、高端化方向迈进。分析人士认为，未来3～5年将是我国汽车出口的窗口期，中国车企要抓住机遇，融入全球市场。