【低空经济】入局万亿低空市场 科创板龙头-硬科硬客-共论千米之下发展密码

　　央广资本眼3月9日北京消息（特约记者朱玉洁） 无人机 穿梭于天际，外卖包裹从天而降，出行搭乘“空中出租车”……千米之下的空域，一场产业革命已然来临。

　　今年的政府工作报告在提及加快发展新质生产力时，将低空经济的定义从上一年的“新增长引擎”更改为“新兴产业”，提及顺位也从第七位提升至第贰位。这或许表明，低空经济的受重视水平得到进一步提高，且产业化进程可能加快。

　　根据工信部预测，中国低空经济规模2026年有望突破1万亿元人民币，预计2035年达到3.5万亿元人民币。

　　《沪市汇·硬科硬客》第贰季第3期节目“低空经济华丽起飞”于近日录制并上线。三家科创板低空经济领域龙头企业聚焦行业热点话题，深入探讨中国低空经济产业现状，研判未来发展态势，洞察全球竞争格局，探究良性发展之路。

　　参与录制的嘉宾包含司南导航联合开创人、总经理王昌， 纵横股份 开创人、老总任斌， 航天宏图 联合开创人、总经理廖通逵， 中信建投 证券投行委基础设施与现代服务行业组责任人刘先丰担任主导嘉宾。

　　低空经济哪些应用场景最值得关注？

　　低空经济一般指在千米以下空域,通过有人或 无人驾驶 飞行器实现载人、载货及多样化作业的经济活动，包含众多细分领域。

　　任斌立足其所在的智能无人飞行器制造，将低空经济按场景划分为低空交通（载人）、低空物流（载物）和低空 数字经济 三大领域。

　　其中，以往的通航是低空交通的主要组成部分。低空物流包含短途和远程货运，涉及有人机和 无人机 的协同作业。低空 数字经济 则是低空经济的条件设施和必由之路，相当于道路交通的红绿灯、道路法规、道路检测车。

　　“这三个场景务必先有低空 数字经济 ，其次有低空物流，最后才能发展到低空载人飞行。”任斌说明了先后顺序。

　　王昌从技术角度动身，强调了 北斗导航 定位及其融合纵深产业不被“卡脖子”的关键性。

　　“低空经济一定存在空域管理问题，未来地面交通法规有多少，空域管理就得有多少，我们需要控制位置。”王昌表示，司南导航所专注的自主可控的高精度 北斗导航 定位的芯片模块，恰好满足这一需求。

　　 航天宏图 是一家以3S核心技术为基础开展时空智能化应用的企业，重点关注低空 数字经济 的大场景。

　　廖通逵认为，低空管控是立体化的，如同地球一样，需要对其进行数字化剖分。要将看得见的有形信息、看不见的无形场合态势信息，进行综合多元化管理，使其适合整个空域的不同层级。

　　低空经济的应用场景丰富多样，较为普遍的意见是，城市出行的“空中出租车”eVTOL（电动垂直起降飞行器）会成为低空经济的主要增长点，物流应用也颇受市场关注。

　　“其实，我们优先考虑能形成大规模商业闭环的领域，即低空 数字经济 。”任斌认为，物流和载人实则是已经发展了十多年的传统通航业务，不能因为低空经济、油改电等概念加入，就认为它们能实现爆发式增长，这个过程需要循序渐进。

　　受邀的三家公司，最早对低空经济的应用都聚焦在航测遥感领域，数据收集是 无人机 替代传统通航的主要场景。这时，每家公司也有各自独特的应用领域。

　　司南导航客户的 无人机 应用场景就从刚开始的农业植保，发展到后来的电力巡检和各类行业巡检，表演类 无人机 也是重要的应用场景之一。

　　据王昌介绍，高精度定位都要从测绘起步，但传统航测成本高昂。 无人机 搭载高精度相机后，能够低成本、高效率地替代航测，相关应用已日趋成熟。

　　“高精度测绘方面，我们与 航天宏图 共同致力于 时空大数据 的收集，并延伸出电网巡检、矿山巡检与监测、地质灾害监测、大气监测等应用，它们共同构成了低空 数字经济 。”任斌表示。

　　 人工智能 如何破壁重构空域“大脑”？

　　春节期间，DeepSeek的横空出世震惊国内外。 人工智能 的爆发式进展，为低空经济注入推翻性变量。

　　廖通逵从时空智能领域动身，将以DeepSeek为代表的大模型应用，总结成“四个生成”理论。即通过语言交互生成指令、代码生成系统、流程生成预案、数据生成场景，最终形成各种AI驱动的空间智能体。

　　“这是一个AGI生成的时代。未来低空板块会出现不同批量的智能体。”廖通逵举例，有些智能体通过学习低空交通法规和策略，能够像人一样指挥并提供有效的航路规划建议和方案；有些智能体则可动态地将所有低空飞行数据进行有机处理分析，制成相关数据成果供人使用。

　　廖通逵还提到了其它新技术在低空经济活动保障领域的应用，例如长航路和长时序下精准化的短临气象预报，和航路三维、电子频谱避干扰等技术的交融。

　　关于精准化短临气象预报技术的必要性，王昌和任斌都有所感触。

　　王昌提到，司南导航2024年底中标的GNSS/MET水汽观测站采购项目，从高精度卫星导航定位角度来审视，剔除了电离层水汽、云层的干扰，定位能够更加准确。

　　“这个思路非常有帮助。曾经我们将大气干扰数据视为噪声，现在需要还原大气状态，对大气进行建模，把以前的导航设备，变成如今的导航加气象预报设备。”任斌表示。

　　王昌透露，司南导航在 人工智能 领域早有布局。DeepSeek模型因其成本低、资源消耗少和可控性强等优势，成为公司的优先选择。而公司还有拖拉机自动驾驶、无人农场和除草机等产品，智能驾驶是相对更容易落地的AI应用。

　　“同理，在飞控领域，尤其是在航路规划等方面，AI技术也一定会施展关键作用。”王昌表示。

　　任斌则从飞行器新技术、应用数据处理技术和空管系统新技术三方面，阐述了新技术在低空经济领域的应用。

　　他首先提到，电动技术的发展和轻型材料的应用，是当前飞行器技术的重要突破方向。目前，所有低空经济飞行器都仍然依赖于100年前，以空气动力学原理为基础来克服地心引力的飞行方式，任斌期待能发展新技术，进化出更优化的飞行器构型。

　　另外，AI技术在基础设施领域，尤其是在空中交通管理和航线规划方面，也展现出更加实用的应用创新。

　　在低空 数字经济 领域，以往 无人机 所收集的视频、相片和 时空大数据 ，主要依赖人工进行判读，而现在，这些数据都能利用AI技术实现自动分析和判读，从而赋能 智慧城市 和其它社会治理，如电网巡检等。

　　中国怎样在全球竞合中攻守兼备？

　　在全球低空经济疆土中，中国正从技术跟随者向规则制定者跃迁。

　　廖通逵认为，中国制造的成本控制能力、技术指标优势、场景创新深度，均已形成全球竞争力。

　　“我们生产端能力足以‘卷’全球，若能优化出口政策，完全可能在全球掀起新一轮产业浪潮。”廖通逵指出，通过定制化适配东南亚热带气候、中东沙漠环境等区域需求，中国技术标准有望成为全球基准。

　　任斌同样提及，目前行业发展还面临一些规则限制，好比产能很好，却不被允许优质出口，造成上层和下层之间存在隔阂。

　　“其实，中国 无人机 在产品迭代速度与应用场景创新上已领先全球，包含电网巡检、航空遥感。”任斌举例，美军的Jump-20采用了与纵横大鹏相似的复合翼构型，但后者的列装时间更早，正因如此，美国商务部才将 纵横股份 及子公司大鹏 无人机 列入实体清单。

　　“我们呼吁打开盖子，并且确保地面通顺。在不影响世界局势安全、国家安全的情景下，适当放开海外出口渠道。”任斌希望，将 无人机 企业列入准入，只要不违规，都能出口，既避免“劣币驱逐良币”，又缓解产能内卷压力。

　　王昌从细分领域切入，感叹中国制造如今的“隐形冠军”实力。

　　中国生产的导航产品为何能销往144个国家？在高精度芯片模块中，国际同行通常需8-十年完成一次技术迭代，为何我们能平均压缩至3年？

　　“中国科技企业在各自的细分领域里，都做到了这样。中国科技与‘硬科硬客’节目所提倡的方向就合到了一起。”王昌表示。

　　“过去十年，我们在低空经济行业实现了国产替代，这种替代关系在未来十年一定会我们时有发生。”王昌认为。

　　空域开放是低空经济的破局核心？

　　今年两会期间，多位人大代表、政协委员对低空经济提出建议，其中，低空空域的管辖权限话题备受热议。

　　低空经济的发展离不开国家政策的支持，现场嘉宾对于国家政策、地方法规、行业标准和行业准入，也都有各自的期许。

　　据任斌介绍，早期开发 无人机 和航空遥感等技术时，申请空域需经历相对繁琐的“三报三批”流程。随着UOM（ 无人机 运营管理）全面的出现，自2024年1月1日起，120米以下的空域被大量划分为适飞空域，飞行时可通过UOM上报。这在一定水平上简化了流程，却也还是需要等待空军航管处审批。

　　“执行飞行任务前，若能做到在系统申报后未被否决就立即能飞，低空经济才能更好地爆发。”任斌表示。

　　他介绍了国家成立空管委、推进六大城市空域试点的举措，特别提及四川经验。

　　“全省40万平方公里300米空域以下全部开放，若能成功，将成为全国范本。”任斌表示。

　　王昌同样指出，低空经济的复杂性，决定其发展需多部门协同推进，这个进程中难免出现“条块分割”、交叉监管的现象，如何协同好这些政策极为重要。

　　“我们可以将条条框框的关系整合起来，尽早理顺，更有助于整个产业的发展。”王昌表示。

　　廖通逵重点关注 无人机 活动时的成果收集、 数据安全 和信息分发问题。

　　当高精度汽车在路上行驶时， 激光雷达 会收集路况信息。同样，用于载人、载货的 无人机 在飞行进程中，也会收集其所处环境的各类信息。获取信息后，该如何将它们合理、有序且规范地与现有地面信息、基础设施进行有机融合与整理？

　　“国家应重点关注这一领域。不管地图信息，还是低空经济引发的其它各类新信息，都需要有效接入和更完善管理，以确保信息的合理利用与安全保证。”廖通逵如是认为。

　　针对 无人机 行业“野蛮生长”现象，任斌建议实施分级准入制度，准入门槛可以从刚开始的低一点，到后期逐渐严格。任斌同时呼吁在适当条件下放宽优质产能的出口。

　　产业发展需要20年长周期的耐心？

　　低空经济作为新兴产业，除了政策驱动，产业基础较为齐备是其有望实现持续快速增长的原因之一。

　　王昌认为，发展低空经济，所有参与者，包含企业、用户、政府管理机构和投资人，都应在思想上形成清晰认知：这是一项长期而艰巨的任务，绝非短短一个“五年计划”就能完成，预估需要4-5个“五年计划”的持续投入、摸索与迭代。

　　“甭管是企业端、政府端，还是投资人，都需要有耐心，要经得住诱惑和扛得住寂寞。”王昌表示，在过去12年间，司南导航的研发费用平均占销售的20%，每个行业兴起都需要进行大量投入，把基础打扎实。

　　廖通逵同样表达了对发展低空经济需要耐性的感悟。“它的发展遵循长期发展规律，应以4-5个‘五年计划’为时间标准，至少需要20年的持续推进。”

　　这时，廖通逵表示，产业发展进程中的技术融合与创新是关键。

　　产业拉动技术进步，技术不断创新繁衍出新的市场需求，新需求再反哺产业产值增长，最终演变出一个成熟且耳熟能详的产业形态。

　　任斌以自身举例，回想起1998年，他从事 无人机 相关工作撰写报告时，认为受限于电池、发动机、导航系统、惯性导航等技术的发展水平，五年内小型 无人机 难以取得本质突破。

　　如今看来，低空经济可视为航空产业的一个缩影，其发展高度依赖于惯性导航、MEMS 传感器 惯性导航、GPS卫星导航系统、动力系统、材料系统等众多基础行业和基础技术，每一项都不亚于卫星导航产业的长期艰苦投入。

　　“未来30年，还是需要各行业的工业基础能力得到全面提升，低空经济才能得以实现。”任斌表示，这是一个非常综合的产业，集大成于材料、动力系统、卫星导航、数据处理等多项技术。甚至商业航天也能成为基础技术和支撑，目前地面飞行器导航和通讯极大依赖于5G-A，未来采用星链的效果可能会更好。