【科技有限公司】创维格力纷纷跨界造车 - 生态突围战已悄然开启

　　不久前，创维汽车于南京溧水召开“共拓未来·智领全球”全球经销商大会。在经销商大会上，创维汽车发布了两款战略车型——创维HT-i智擎版与创维EV6智驾版，并第壹次展示了全新SUV创维磐石的设计理念。这三款车型分别代表了创维汽车在混动技术、智能驾驶、超充续航和经典设计领域的突破。

　　创维，一个熟悉又陌生的造车品牌，曾经的电视机销量全国第壹，如今跨界造车，面对竞争激烈的 新能源 车市场，又该如何突围呢？

　　2024年是新势力疯狂洗牌的一年，前有高合汽车倒闭，后有极越汽车惨败，还有更多前赴后继进入 新能源 战场但无法持续下去的车企们在风雨中飘摇。

　　造车不难，难的是怎样持续下去。在智能科技与产业融合的浪潮下，跨界已成为企业寻求新增长曲线的常态。不仅是创维，还有同样是家电巨头的格力也选择跨界造车，同样选择的还有 吉祥航空 ，而这些只是开始。

　　破圈即是战略突围

　　2021年，中国家电巨头创维集团正式宣布进军 新能源 汽车领域，将旗下天美汽车更名为“创维汽车”，并推出首款纯电SUV车型。格力也早在2019年就涉足 新能源 领域。跨界造车，绝非容易的跟风，而是一场围绕生态、技术与用户场景展开的战略突围，这折射出传统家电企业在智能时代下的转型焦虑与野心。

　　创维的造车逻辑，本质是其“智能人居生态”战略的延伸。随着 物联网 技术的成熟，家庭场景的智能化已接近天花板。汽车作为“第叁生活空间”，成为补齐生态闭环的关键拼图。与创维有相似发展路径的，还有同样是家电巨头的格力集团。从2016年试图以130亿元收购银隆 新能源 被否，到2021年以18.28亿元竞得其控股权，再到2024年成立上海格力汽车科技有限公司，格力的造车之路已走了近十年。据最新消息，格力老总董明珠在接受采访时强调，今年将战略重心从家用车市场转向商用车领域。

　　相比于传统家电巨头的创维和格力，两年前才入局造车的吉祥汽车背靠的是 吉祥航空 。2023年8月，上市公司 吉祥航空 的母公司均瑶集团入局造车，并且将汽车品牌命名为“吉祥汽车”。吉祥汽车计划利用均瑶集团在航空、旅游等领域的资源，整合碎片化的出行场景，缔造流畅、端到端的出行体验。通过AI化产品，用户可以一键完成机票、酒店、景区等全程安排。吉祥汽车作为这种新型出行方式的提供者，是吉祥大出行生态的重要组成部分。

　　吉祥汽车的战略核心是“生态服务与AI智能产品的双轮驱动”，尤其是车上的智能AI技术，值得期待。吉祥汽车的目标不只是建立一个汽车品牌，而是缔造一体化的智慧出行服务生态。

　　传统制造业转型困境

　　尽管战略清晰，“创维们”仍面临严峻挑战。数据显示，创维汽车2023年全年销量为1.86万辆。2024年的销售目标是4万台。与其它造车新势力动辄数十万台的销售目标相比，创维汽车的年度销售目标逊色很多。格力似乎早已看透了市场并于近日表示，将不会涉足家用小轿车的生产，而是将重点放在环卫车、重卡、公交车等各类工程车的研发与生产上。虽然格力在 新能源 汽车领域拥有相应的技术储蓄和实力，但考量到市场竞争的激烈水平和公司自身的战略定位，格力决定专注于工程车这一细分市场。

　　比起互联网转型而来的“蔚小理”，从传统制造业转型而来的创维和格力，显然在缔造品牌声量方面略逊一筹。而与已经有着数十年积累的造车老将们相比，“彩电大王”“空调大王”的名号显然不能让消费者信服。这袒露出跨界者普遍面临的困境：如何将家电领域的品牌势能转化为汽车消费信任。

　　目前，在渠道方面，创维尝试利用原有的1.2万家家电销售网点展示汽车，但转化效果有限。与蔚来、理想的直营模式不同，创维采用“经销商+城市体验中心”混合渠道，造成服务标准难以统一。如何构建符合汽车消费习惯的渠道网络，成为燃眉之急。如今，竞争已不再是单一产品较量，而是生态体系的全面对抗。

　　对于传统制造业而言，家电巨头们的跨界造车虽然前路布满荆棘，但提供了一种转型样本：以硬件为入口，以数据为纽带，以场景为战场。在万物互联的时代，这场生态突围战已然揭示：企业的竞争正在从单一产品转向系统级生态，未来能否成功尚难定论，但探索本身，值得敬佩。