【有限公司】多位车主称大众新款ID.3异常掉电，有人锁车3小时后掉电10%

　　红星资本局5月13日消息，不久前，多位车主在投诉平台投诉称，2025款大众ID.3改款聪明款存在动力电池异常掉电的情景，停车一段时期后，剩余电量会突然下降10%-20%。

　　对此，上汽大众官方客服表示，车辆异常掉电情况是由于磷酸铁 锂电池 本身的特性造成，车辆静置后下次启动时会出现显示值的偏差，其实其实不是电池的质量问题。应急处理方案为定期将车辆电量用至12%-15%之间，静置两个钟头后再布满。

图据上汽大众官方网站

多位大众ID.3车主出现动力电池异常掉电

　　一位山东烟台的2025款大众ID.3车主在社交平台上分享了他的新车掉电记录：3月21日第壹次布满电，当电量降至43%左右，停车3个钟头后电量降至21%，续航里程减少了100千米，4S店检测没有发现任何问题，让他观察记录；3月26日第贰次充电，一切正常；3月30日第叁次充电，采用的是家充桩，夜晚停车时剩余电量33%，第贰天9点开车时发现剩余23%，掉电10%，4S店向厂家反馈了情况，让等消息……从今年3月18日提车至4月25日，他总共充电8次，掉电6次。

　　他尝试过多种解决方案，情况有所好转。目前他的车在剩余电量高于25%时，不再发生掉电，不过在低于25%时仍不时会有1%-2%的电量调整。

　　该车主在评论区征集面临相同掉电问题的大众ID.3车主，组建了“掉电车友群”，目前群内人数超过80人，遍及国内各地。

　　一位2025款大众ID.3的车主告诉红星资本局：“就一个安置坐垫的时间，剩余电量就从38%降到了24%，吓得我赶紧去充电。”他怀疑掉电是厂商BMS（电池管理系统）的问题，为了防止车辆突然趴窝，干脆敦促车主充电。

　　另一位掉电车主表示，他的车在剩余电量30%左右锁车3个钟头后，两次发生掉电10%的情景。4月底，他加入了“掉电车友群”，目前“群里大部分车友都没好，好了的也找不着原因和规律，全靠自愈”。

　　他提到，上汽大众给的解释是软件问题，电池剩余电量与表现电池容量有不同。厂家给的解决方案包含电量剩余12%-15%后，锁车静置2小时以上慢充布满；重置电池容量，平衡电压等。“比原来好多了，目前在剩余电量低于26%后，偶尔会掉电2%-3%，差不多是正常水平。”

分析师：磷酸铁 锂电池 一致性较差

显示值偏差其实其实不是真正掉电

　　大众ID.3目前有两款在售车型，分别为2024年7月上市的2025款聪明款，和2025年3月上市的改款聪明款。前者采用三元 锂电池 ，后者为磷酸铁 锂电池 。此次出现动力电池异常掉电的正是搭载磷酸铁 锂电池 的版本。

　　对于2025款大众ID.3异常掉电的原因和解决方案，红星资本局联系了上汽大众相关责任人，截至发稿没有回复。

　　上汽大众官方客服表示：“车辆异常掉电情况是由于磷酸铁 锂电池 本身的特性造成，车辆静置后下次启动时会出现显示值的偏差，其实其实不是电池的质量问题，可正常放心使用。”

　　客服提供的应急处理方案是：“为了保证剩余电量或续航里程显示的准确性，需要定期将车辆电量用至12%-15%之间，静置两个钟头后再布满。”

　　对于客服提到的“磷酸铁 锂电池 本身的特性造成”，汽车行业分析师刘昊向红星资本局解释道，相比三元 锂电池 ，磷酸铁 锂电池 的一致性较差。

　　“动力电池由很多电芯组成，电池管理系统要同时管理几百节电池。三元 锂电池 的放电曲线更为线性，容易计算电量百分比。而磷酸铁 锂电池 在相同电压下，每个电芯的电量差距较大，而且内阻更大会造成每个电芯的电量损耗不一样，这对电池管理系统有更高的要求。”他指出，电池本身没啥问题，掉电不是电量真实减少了，而是电池管理系统计算和显示的原因。

　　三元 锂电池 和磷酸铁 锂电池 是 新能源 汽车动力电池目前采用的两大主流技术路线。

　　一般情境下，三元 锂电池 的成本更高；能量密度更高，续航里程更长；热稳定性较弱，更需要防范热失控风险；循环寿命较短；低温性能更优。而磷酸铁 锂电池 的成本更低；能量密度相对较低，近年来通过结构优化（如 刀片电池 ）有所提升；热稳定性更强，高温下更不简单起火；循环寿命更长；低温衰减明显。