【国家发展改革委】阻碍创新、侵蚀利润 国家发展改革委出拳整治-内卷式-竞争

　　“加强行业自律，引导 新能源 汽车、光伏企业重视技术研发。”5月20日，国家发展改革委政策研究室副主任、新闻讲话人李超在国家发展改革委召开的新闻发布会上谈及“内卷式”竞争影响到行业高质量发展，务必加以整治。

　　李超指出：“一些企业陷入‘内卷式’竞争，有的以低价、低廉价格，甚至以低于成本价格销售，有的制假售假、以次充好。这些都突破了市场竞争的界限和底线，扭曲了市场机制，干扰了公平竞争秩序，务必加以整治。”

　　何为“内卷式”竞争？电动汽车百人会副理事长张永伟在接受《中国经营报》记者采访时指出，“‘内卷’的本质是创新缺乏下的产品同质化，‘价格战’成为（企业）主要竞争手段。需要尽快开脱‘内卷式’竞争。”

　　回看2024年车市，虽然“价格战”给一些车企造成销量增长，但部分车企深陷“增收不增利”困境。

　　据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会统计，2024年全年汽车市场降价规模明显扩大，涉及227款车型，远超2023年的148款及2022年的95款。持续上演的“价格战”让国内汽车制造业利润进一步被吞噬。国家统计局发布的数据显示，中国汽车制造业的收益率水平从2017年的7.8%下滑至2024年的4.4%。

　　从表面来看，车企参与价格战，消费者能够以更优惠的价钱购买汽车。但长期持续会影响汽车产业链创新研发投入，则行业会遭遇“质量”反噬。 长城汽车 老总魏建军就曾提出警示：过度降价可能造成偷工减料，最终由消费者承担质量危机。

　　一位汽车内饰供货商在2025年上海国际车展期间向记者指出，恶性竞争之下，汽车零部件的产品创新被迫放缓了。“行业疯狂‘内卷’，汽车厂商要求上游供货商一并降本，有的供货商不得不减配，虽然短时间看不出质量问题，但长远来看零件的耐久性和稳定性降低了。”

　　“造车是一场马拉松‘长跑’，关键的是不盲目跟跑，而是要找到自己的节奏，稳下来，才能调整好呼吸，越跑越顺。做企业也是一样，要有战略定力，行稳，才能致远。”魏建军称。

　　李超表示，国家发展改革委会同有关方面，针对问题症结，因业施策、有的放，标本兼治化解重点产业结构性矛盾，增进产业健康发展和提质升级。

　　“2025年在国家综合整治‘内卷式’竞争大环境下，形势有好转，但也要谨防部分企业出现一些不合规的竞争行为。”张永伟建议，“加强对车企产品质量监管。如在生产、销售环节，强化生产一致性监督检查力度。对于做假、偷工减料及质量问题突出的企业，进行依法依规处理，好比约谈、公开通报、撤消入选《道路机动车辆生产企业及产品公告》、取消购置税减免资格等。”

　　张永伟强调：“车企应通过产品创新实现不同化竞争。利用 人工智能 等工具提升研发效率、降低成本；聚焦战略资源，提升经营效率。”

　　“汽车产业应从重视规模增长向重视规模和效益双提升转变，把竞争重点从拼价格转到提质量、优服务上来，走可持续发展之路。”工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌曾在今年3月底举行的中国电动汽车百人会论坛（2025）上建议。