【新能源车】纯电销量回暖，插混与增程显疲态，汽车技术路线迈入-分化加速期-？业内人士这样说

　　今年以来， 新能源 车市场的产品结构显现出“纯电回暖、插混增程疲软”的新特点。中国汽车流通协会乘联分会数据显示，10月纯电动市场零售同比增长20%，增程车型同比下降7.7%，插混车型同比下降10.3%；新势力车企中的纯电动与增程的结构占比，从去年的49%∶51%变为74%∶26%。

　　图片来源：乘联分会

　　在技术路线不断分化、用户需求不断变化的当下，“下一阶段汽车产业的主流动力形式”仍然是行业关注的关键。在日前举办的“2025新汽车年度盛典”上，多位汽车业内人士对此给出判断：虽然纯电被视为终极方向，但插混与增程在未来5到十年仍然会维持重要的市场份额。

　　插混、增程进入“大电池”竞争时代

　　 广汽集团 平台技术研究院 新能源 动力研发责任人祁宏钟指出，国际市场的补能条件远不如国内完善，尤其在高速路网、电力结构、 充电桩 密度等方面差距明显。在此之下，插混和增程车型具备燃油补能的“托底”能力，因此在出口竞争力上仍将施展关键作用。

　　零跑汽车顶级副总裁曹力认为，从能耗成本、用户体验到环保表现，纯电无疑是技术演进的终极形式。但现实的情景是，目前许多地区的条件设施建设仍未完全跟上用户节奏，续航焦虑、充电排队等诸多问题仍然存在。因此，技术路线务必从用户场景动身，而不是单一的“技术强推”。

　　他认为，在城市日常通勤、快充覆盖率高的地区，纯电当然更高效；但对于跨城市通勤、节假日远程需求突出的用户，增程或插混仍然负担负责重要角色。

　　值得注意的是，当下，插混、增程车型的电池普遍都在扩容，越来越多的新车型都搭载了“大电池”以提升纯电续航里程。尤其是今年以来，很多旗舰插混、增程车型的纯电续航都超过了300公里。例如，极氪9X电池容量达70kWh，CLTC纯电续航里程380公里；昊铂HL增程版配置60kWh电池包，CLTC纯电续航里程350公里；岚图旗舰超混SUV泰山，标配65kWh三元 锂电池 ，CLTC纯电续航里程350公里。

　　在“大电池是否更好”这一备受关注的问题上，曹力认为大电池造成的续航提升的确明显，但随之而来的重量和结构复杂度，也会对整车控制能力提出更高要求。祁宏钟同样强调，大电池其实不是万能解法——体积与重量同步上升，会影响底盘结构、整车能耗甚至道路磨损，“不是所有车型都能无负担地承载大电池”。

　　蔚来汽车的说法则更为坚定。蔚来助理副总裁、乐道产品责任人俞斌表示，纯电是唯一的未来方向，“堆大电池”其实不能解决所有问题。大电池成本高、重量大、占空间，最终会影响用户的乘坐体验与储物能力，因此，蔚来选择通过换电体系提升补能效率，认为确定性补能将长期成为主流。

　　多位汽车行业人士强调，纯电是汽车行业长期且不可逆的大趋势，但在过渡期，用户需求才是技术选择的核心逻辑。

　　多路线共存或成长期格局

　　随着电池成本下降、续航能力提升，插混和增程车型开始出现“日常行驶更多依赖纯电”的 势头。东风公司研发总院动力总成技术副总工程师管永超提出，目前大量插混车主在日常通勤中几乎不启用发动机，“很多插混车主半年都不打一次火”，电量越大、纯电续航越长，相应的充电频率越低，用户体验也越稳定。正因如此，“大电小油”正在成为插混和增程车型的主流方向。

　　管永超认为，这个主流方向也是我国地域辽阔、气候与道路环境不同极大所引发的技术一定分化：极寒地区、高速长距离通勤、偏远地区补能不便，这些场景都要求动力路线保持多样化。插混车型在越野、商务远程、高速长时工况下仍然有优势；而在城市短途、高频通勤场景中，增程甚至纯电就能完全满足客户需求。

　　俞斌则认为，随着基础设施持续完善，换电模式能够成为解决里程焦虑的方案，未来纯电占比只会越来越高。

　　值得注意的是，近年来，原来坚持单一技术路线的车企纷纷转向多元化布局，例如理想、智己、小鹏、极氪、零跑等均采用“纯电+增程”的多元技术路线，进军更广阔的细分市场。

　　对于“做增程是不是已经太晚”的行业争议，曹力给出不同看法：“动力路线没有早晚，只有是否解决用户问题。”在他看来，甭管是增程、插混还是换电，只要能解决用户的补能焦虑，就是有效技术。更关键的是，中国车企正面向全球市场，不同国家的能源价格、道路条件、气候属性、充电成本都存在巨大不同，多种技术路径并存反而是我国汽车产业的竞争力。