龙年伊始，中国汽车市场“价格战”就打响了。2月19日， 比亚迪 宣布“电比油低”，公司王朝网旗下秦PLUS荣耀版新车型正式上市，起售价为7.98万元。 比亚迪 此举引发业内外高度关注。短短几天， 长安汽车 、吉利汽车、哪吒汽车、上汽通用五菱等国内车企纷纷宣布降价。
上海证券报记者日前调研采访获悉，竞争激烈的中国车市正在掀起新一轮的“价格战”，价格下探的同时， 新能源车 加速向传统燃油车要市场份额。业内人士表示，随同 新能源车 渗透率的提升和市场竞争的加剧，中国汽车产业的变革进入“深水区”。
从“油电同价”到“电比油低”
“电比油低”。作为国内第壹家停产燃油车的车企， 比亚迪 2月19日通过公司社交媒体平台发布了明确针对燃油车的新宣传语。有接近 比亚迪 的人士对记者表示，公司此举旨在获取传统燃油车的市场份额，通过产品性价比优势来主动参与市场竞争。
具体来看，此次上市的 比亚迪 秦PLUS荣耀版DM-i（混动）5款车型售价为7.98万元至12.58万元人民币，这意味着 比亚迪 的新能源混动车型第壹次进入了7万元区间。同时，秦PLUS荣耀版EV（纯电动）5款车型售价为10.98万元至13.98万元人民币，这使得纯电动车型进入10万元区间。对照目前市场上主流合资燃油车的价钱， 比亚迪 的混动、纯电 新能源车 型均已实现“电比油低”。
去年2月， 比亚迪 就通过秦PLUS冠军版 新能源车 以9.98万元的入门价格，第壹次将新车价格下探至10万元以内，实现了“油电同价”，直击当时国内市场主流合资燃油车的“护城河”。仅仅一年过去，秦PLUS荣耀版便对燃油车发起新一轮价格攻势。在降价2万元的同时，秦PLUS荣耀版还搭载了 比亚迪 自主研发的核心技术，实现配置升级。
今年2月18日， 比亚迪 公告，在汽车领域，公司完成了从整车技术到上游电池、电机、电控等核心零部件的全覆盖，和更上游的车规半导体的垂直整合，构建出覆盖产业链上下游的完整产业生态。
比亚迪 有关人士介绍，秦PLUS家轿车型能在焕新升级的同时实现“电比油低”，得益于公司规模效应和垂直整合的实力。2023年， 比亚迪 秦家族车型年销量超过48万辆。规模的提升和上下游的垂直整合，使得 比亚迪 可以在保证整车收益的情景下，让渡零部件环节的收益，让超级混动等新能源技术普惠用户。
比亚迪 的降价之举开启了 新能源车 “降价潮”。2月19日，造车新势力哪吒汽车也宣布多款主力 新能源车 型降价。其中，哪吒X、AYA、S等车型全系降价5000元至2.2万元。哪吒汽车有关人士指出，此次价格调整是公司对市场整体价格形势的回应。
2月19日，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在其社交媒体发声：“一个字，跟。”随后，上汽通用五菱宣布五菱星光新能源插混车型进阶版售价由10.58万元调整为9.98万元人民币，售价降至10万元以内。
吉利汽车本周推出吉利帝豪L HiP“龙腾版”车型，起售价为8.98万元人民币，原版车型指导价为10.98万元起，入门车型价格降低2万元。 长安汽车 旗下启源品牌本周也将其A05车型售价下探至7.89万元人民币，综合优惠1.1万元左右，价格比秦PLUS更低。
新能源汽车行业机遇与危机并存
“新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们留下‘停下来、慢下来、喘口气’的机会。” 比亚迪 老总王传福2月18日在 广东省 高质量发展大会上表示，当前汽车产业变革已进入“深水区”，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速。
王传福表示，中 国新能源 汽车产销量连续9年全球第壹，占到全球60%以上的比重，形成了具有韧性和竞争力的完整产业链，是高质量发展的代表性产业。
王传福认为，汽车电动化将进一步深入，预计2024年中 国新能源 汽车单月渗透率可能会超过50%。同时，中 国新能源 车品牌国内市场份额也在不断提升，从2020年的38%提升至2023年的56%，在新能源汽车领域形成了高认可度和品牌优势。
不过，对于新能源汽车市场的玩家众多和产能庞大，国内多家车企责任人近期也表达了担忧。就在2月18日开工首日，小鹏汽车总裁何小鹏和吉利汽车集团总裁淦家阅均在公司开工信中敲响警钟称，2024年将迎来更为激烈的车市竞争。何小鹏表示，2024年是我国汽车品牌进入“血海”竞争的第壹年，也将是淘汰赛的第壹年。 上汽集团 旗下智己汽车联席总裁刘涛对记者表示，随着行业迎来新一轮“价格战”，接着的中 国新能源 汽车行业的竞争将可以用“卷”和惨烈来形容。
根据中国汽车工业协会（简称“中汽协”）预计，2024年中国汽车市场将延续增长势头，新车总销量将超过3100万辆，同比增长3%以上。其中，新能源汽车销量1150万辆。根据中汽协统计，2023年中 国新能源 汽车销量为949.5万辆，这意味着新一年的新能源汽车销量仍将有较大幅度的增长空间。
“2024年是 新能源车 企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。”乘联会秘书长崔东树指出，中国汽车行业正在经历结构性巨变。从燃油车的视角来看，新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商造成巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化水平不高，更多依赖于优惠的价钱来持续吸引客户。可是，重新能源汽车的视角来看，随着碳酸锂价格下跌，电池成本降低，造车成本有所下降，并且随着新能源汽车市场高速发展，已经形陈规模效应。
可是，行业规模的增长其实不能遮掩企业竞争的激烈。 长安汽车 老总朱华荣认为，中国汽车行业参与者之间的竞争已经非常激烈，行业从之前的传统品牌与新势力品牌竞争，演变为传统自主品牌、传统合资品牌、造车新势力、华为等信息通信技术企业四方角逐。这时，汽车企业盈利性被进一步削弱，目前100余个新能源乘用车品牌中仅有极少数品牌盈利。
资深汽车行业分析师梅松林对记者指出， 新能源车 企的成功关键是要让消费者看得见、感受得到两大价值：性价比和产品强。中 国新能源 汽车产业正处在产业发展的第壹阶段，性价比正逐渐超越传统燃油车。未来，新能源汽车只有做到价廉物美，才能行驶得更远。