新能源车 已经成为汽车市场增长的重要引擎。
今年的政府工作报告显示，我国现代化产业体系建设取得重要进展，传统产业加快转型升级，战略性新兴产业蓬勃发展，新能源汽车产销量占全球比重超过60%。
“这一数据正体现了当前我 国新能源 汽车行业超强的发展状态，成绩来源于汽车制造企业全面发展新能源汽车的决心，也是我 国新能源 汽车技术创新的结果，已经在国际上获得了独特的领先性。”乘联会秘书长崔东树表示，重新能源汽车的数据上看，全球60%的产销量占比已经很高了，我国乘用车在全球的产销量比重占到30%，进一步大幅提升的困难较大，将来的关键在于实现高质量发展、持续创新，不断完善技术，在智能化上做出更多努力，保持可持续的领先状态。
竞逐智驾
纵览新能源汽车市场的发展，2018年我 国新能源 乘用车批发量第壹次突破了100万辆，同比增速达到了84%；2021年， 新能源车 市场实现了一日千里的发展，销量达331万辆，同比增长达183%；刚刚过去的2023年，新能源乘用车销量达887万辆，同比增长36%。中国汽车工业协会预测，2024年中 国新能源 汽车销量将达1150万辆左右。
“首先，今年预计会有多项新能源汽车新技术实现规模化投放，好比磷酸锰铁锂、 高压快充 等。这些技术会让新能源汽车的使用体验大幅提升，也会造成电池等核心零部件的成本下降，从而使新能源汽车的渗透率得到进一步提高。” 广汽集团 总经理冯兴亚表示。
从电池成原本看，当前占据整车成本的40%左右。2023年，随同动力电池价格回归理性，电池成本大幅下降，这为新能源汽车产品降价提供了空间。同时， 新能源车 市场的竞争进入智能化时代，智能驾驶功能已经成为很多车企的主要卖点，去年以来，以城市NOA为代表的高阶辅助驾驶也逐渐迎来量产上车潮。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在接受记者采访时表示，智能驾驶技术和生成式AI将推动全球智能出行实现跨越式发展。同时，智能驾驶和生成式AI等技术的大规模应用，将促使高阶智驾从25万元左右逐渐下探到15万车型。
不过，智能驾驶领域的安全性仍待提升。全国人大代表、小米集团开创人雷军就表示，当前，行业内的智能驾驶产品在功能定义、安全性能、人机交互、运行条件、数据应用等方面仍有较大不同，存在驾驶安全和 数据安全 隐患。为更好地向智能汽车用户提供安全舒适的产品体验，进一步增强我国汽车品牌在智能驾驶领域的竞争优势，需尽快推进相关法规标准和产品监督管理办法落地，规范智能驾驶产品的安全应用。
他建议，应规范辅助驾驶功能应用，缔造更安全的驾驶体验。规范自主代客泊车功能应用，保障无人化场景体验安全。规范车端数据使用，提升智能驾驶产品安全水平。
全国政协常委、 赛力斯 集团老总张兴海也表示， 数据安全 应得到重视。他认为，目前，汽车数据中非个人信息界限模糊，权属不明，无益于个人信息的保护，同时造成车企等不便对相关数据进行合法充分的处理和使用，无益于相关数据由“数据碎片”的分散化向“数据粮仓”的集约化转变，无益于技术和汽车产业发展的提质增效。
张兴海建议，应明确汽车数据中个人信息的界限，并细化汽车数据产权规定，落实车企对汽车数据的资源持有权、数据加工使用权、数据产品经营权。
不断洗牌
虽然 新能源车 快速发展，但市场也在不断洗牌。2014年前后，造车新势力开始兴起，随后资本加持，造车企业的数量逐步增多，新能源汽车的产能不断增加。不过随着近几年竞争加剧，一大批造车新势力先后倒下，资本市场也开始趋于理性。近期，高合汽车暴雷也再次为行业敲响了警钟。另一方面， 新能源车 企普遍处于亏损状态，当前只有 比亚迪 、理想汽车少数企业实现了盈利。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示，新能源汽车全面市场化发展，将进一步推动企业兼并重组，形成头部集聚效应。2023年年初以来，“价格战”成为汽车市场的重要旋律，汽车人砥砺前行，以快速迭代的技术创新和结构性降本增效迈入销量3000万辆新时代。过去的一年，传统燃油车与新能源汽车打起了价格战，不仅加速了新能源汽车对燃油车的替代，也进一步推动了产业向头部企业的集聚，以 比亚迪 、广汽埃安为代表的少数车企基于规模化、平台化优势，以理想为代表的企业依托精准产品定义与规模优势，实现了较好的收益，但大部分企业承担了较大的收益压力。
2023年的价钱战仍在持续，2024年春节后， 比亚迪 就打响了降价第壹枪。2月19日， 比亚迪 宣布推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款车型，起售价双双降至7.98万元。相较于2023年推出的冠军版车型，秦PLUS荣耀版车型价格降低了2万元。随后，数十家车企加入降价大军。整体来看，这波降价潮以 新能源车 企为主。
“降价促销是市场竞争的一种一定结果，合理有序的价钱竞争能在一定水平上激发市场活力，不断推动企业技术创新、降本增效，进而优化产品、提高服务，给消费者造成更多更优的决策。”冯兴亚表示，价格战也是汽车行业面临转型升级压力的一种体现。
全国人大代表、奇瑞控股集团老总尹同跃认为，降价潮短时间可以起到提振效果，增进汽车消费。但如果持续演变成恶性竞争的价钱战，副作用会更大，无益于新能源汽车产业的长远发展。车企如果长期以亏损来换取销量，不仅经营难以为继，也无法在技术、产品、质量、服务等方面保持投入。汽车市场还是应该回归正常秩序。
而当前，汽车产能整体处于过剩状态。在新能源领域，据第壹财经记者统计，包含威马、天际、奇点、爱驰等已经宣告破产或陷入经营危机的15家造车新势力，总计规划整车总年产能超1000万辆，产能总规划投资超6000亿元人民币，其中，预估已落地的年产能高达近380万辆。这些汽车公司已公开的累计融资金额超1000亿元人民币。
在全国人大代表、 长安汽车 老总朱华荣看来，目前由于大宗原材料价格持续走低，新能源汽车成本有了进一步下降空间。行业的马太效应凸显，优胜劣汰加速，产业集中度提升，预计2024年销量TOP10的车企将占据接近85%的市场份额，未来几年80%的品牌将关停运转。
中国电动汽车百人与麦肯锡联合发布的研究报告《全球新能源汽车产业发展格局与展望》显示，随着中国汽车工业的成熟，未来3至5年中国车市将出现更多的兼并购和深度合作。以成熟汽车工业国家作为参考，排行前十公司的市场份额基本稳定在九成以上，中国车市有可能延续相似轨迹。到2030年，中国汽车公司有望在全球前十中占据2至3个席位，前提条件是自主品牌在本土市占率达到60%至75%，在海外核心市场也占据一至两成份额。