3月16日，华为智能汽车解决方案BU老总余承东在2024中国电动汽车百人会论坛上表示，受到与合作汽车制造商缔造的中高端车型推动，今年华为车BU预计实现结束亏损实现盈利，四月能够开始良性正向发展。今年前三月，华为智选车业务已经结束亏损实现盈利。
公开信息显示，华为车BU建立于2019年5月成立，这也意味着其即将在五年内实现扭亏目标。余承东表示，华为车BU的年亏损一度高达100亿元人民币，去年已经减少至亏损60亿元人民币。
华为在汽车领域有三种合作模式，包含零部件模式、提供技术支援的HI模式和智选车模式，参与水平依次递增。
目前华为HI模式的合作伙伴是 长安汽车 的阿维塔品牌，余承东在活动中表示，长安旗下的另一 新能源 品牌深蓝汽车未来也将采用HI模式，东风旗下的岚图和猛士也将采用类似合作。
华为智选车模式的合作方则有 赛力斯 、奇瑞、北汽、江淮四家汽车公司，其中与前二者分别缔造的品牌问界、智界已经有车型上市。余承东透露称，与江淮合作的车型售价将达到百万级别。
更早时候，智界S7曾因迟迟无法交付引发预定车主投诉。大部分车主下按时被告知很快可以提车，但随后交付日期被延长为4至6周，订单交付顺序也出现混乱。
余承东对此回应称，智界S7主要是因为芯片缺货和工厂搬迁延误了上市和量产，预计从四月份开始可以恢复到正常状态。
相比智界，目前问界品牌在销量上风头更劲。问界新M7上市首月累计大定超6万辆，余承东表示这一订单量远超预期。据他介绍，均价超过50万元的问界M9到目前为止销量也已经接近6万辆，在高端车型中具备竞争力。
余承东表示，由于供应链受制裁等多方面因素，目前华为技术方案的成本偏高，售价30万元以上的车型才能够使用并获取利益。不过，30万元以上的车型需要品牌作为支撑才能拉动销量，华为通力合作伙伴能够助力品牌的价值向上。
在他看来，华为数十年来在C端积累的产品定义能力、高端营销渠道和质量管理体系流程能够作为汽车公司在 新能源 时代的支撑。一个具体的案例是问界M9的智能车灯，余承东认为这是华为在光领域的技术积累运用于汽车领域的示范。
据余承东透露，很多业内人士表达了对华为模式的兴趣，可是目前人手资源非常紧。“很多国内汽车制造商拥有强大的自身实力，相信我们缔造的范本也可以给他们作为参考。”