眼下，国内车市进入到空前绝后的品牌丰富期，多个车企开始布局“多品牌战略”，以寻求更多增量。
自主品牌中，奇瑞控股集团近年逐渐形成了奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌布局。其中，星途品牌还推出了专门的电动车产品序列星纪元。另外，奇瑞还与华为智选共同缔造了智界品牌。 长城汽车 也布局了哈弗、WEY、欧拉、皮卡和坦克等多个子品牌。合资车企也不破例。好比，东风本田就为了加速向电动化转型而推出 新能源 品牌灵悉。甚至，尚未盈利的造车新势力们，也开始探索多品牌布局。
一时之间，全新的品牌或新产品序列如漫山遍野般扎堆出现。而这股新品牌浪潮多聚焦在 新能源 汽车领域。这或因为，与燃油车相比， 新能源 汽车结构相对简单，汽车的研发周期大幅缩短，给企业造成了较快推陈出新的机会和可能性。
从市场成熟度来看，国内车市已进入存量时代，的确为车企的精细化运作提供了相对成熟的条件。从企业的战略布局角度来审视，投入资源缔造多品牌或许也有“赛马机制”创先争优的考量，且丰富的品牌矩阵可以有不同价值和个性表达，进而可以挖掘覆盖更多细分市场，满足更多消费者的切实需求。因此，车企相继采取多品牌战略也有其背后的考量。
但需要谨防的是，缔造新品牌其实不是易事。对一家企业而言，多品牌战略考验着企业规划和决策的科学性和合理性。一方面，同一企业下不同新品牌之间，如果规划定位不清晰，品牌战略雷同，会存在一定水平的同质化竞争，使得各品牌的区分变得愈发困难。另一方面，多品牌意味着更多资金、人力的投入，意味着各项资源与技术的合理分配，这显然会增加企业管理的难度和成本。
从市场来看，品牌经营需要长期而持续的投入，而且被消费者所认可不只是时间的问题，关键还需要在产品上具有竞争力，在品牌缔造上具有洞察力。一个典型的案例可作为参考，在燃油车时代，奇瑞曾提出“多生孩子好打架”的多品牌战略，推出了奇瑞、开瑞、威麟、瑞麟、凯翼、观致等多个品牌，但后续因为市场发展欠安又“回归一个奇瑞”。
其实，缔造新的品牌也其实不是必选项。即便是在竞争如此激烈的当下，单一品牌战略也其实不是不可取。一个好的案例是， 特斯拉 在中国市场的车型虽然有限，可是其销量却一直表现颇佳。
因此，车企不能只追求“多生”，更应重视“优生”；避免盲目追求品牌数量，更不能陷入“换汤不换药”的“换壳车型”漩涡之中。车企推进多品牌战略要重视科学、合理扩张，有耐心且坚定地进行长期投入，处理好品牌之间的关系，避免内耗，做好协同发展，通过品牌之间的相互作用实现企业价值最大化，如此才能在激烈的市场竞争中脱颖而出，获得广大消费者的青睐。