近年来，随着 新能源 车保有量持续增加，我国充电基础设施快速增长。据工业和信息化部发布的数据，截至2023年底，我国充电基础设施累计达859.6万台，同比增加65%。但有读者反映，有时仍然会遇到充电找桩难、充电慢、支付不方便等许多问题，给 新能源 车出行造成诸多不便。
今年2月，甘肃 武威市 网友在 人民网 “领导留言板”留言，说原本想买辆 新能源 车，但在地图上一搜，发现附近都没有充电站。有的地方地图上显示有 充电桩 ，可是现场却没有。甚至一些风景区附近的加油站，也都没有 充电桩 。
有的地方 充电桩 不足，有的则是 充电桩 缺少日常维护，造成无法充电。一位网友近日在社交媒体分享，不久前，他到四川成都大丰 新能源 充电站充电，因为无人管理，一个 充电桩 被燃油车占用位置，另外一个位置试了几次都充不上，只能无奈地开走。
某西部地区电力部门责任人表示，受经济条件、地理气候等各种原因影响，有的地方 新能源 车发展不如预期。由于充电站运营单位收益欠安，很多 充电桩 虽然建好，却处于无人运维的状态。
新能源 车保有量不足，影响充电站效益；而充电不便，又影响人们购买 新能源 车的意愿。2023年6月，国务院办公厅发布《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，要求根据科学布局、适度超前、创新融合、安全便捷的基本规则，进一步构建高质量充电基础设施体系，以更好支撑 新能源 车产业发展。据此，各地纷纷加大支援力度，为 新能源 车出行提供充电便利。
去年12月， 云南省 发展和改革委员会、省能源局联合发出通知，提出加快充电基础设施建设，实现充电站“县县全覆盖”、 充电桩 “乡乡全覆盖”。同一时间， 湖南省 也出台了进一步构建高质量充电基础设施体系的实施意见，提出到2025年，城市公共充电服务网络功能完善，公路沿线充电基础设施布局优化，农村地区充电设施有效覆盖，全省累计建成 充电桩 40万个以上。不久前， 福建省 发展和改革委员会在宣布到2025年力争全省建成8万个以上公共 充电桩 目标的同时提出，要强化充电基础设施规范管理，建立完善长期失效 充电桩 退出机制。
要实现 新能源 车安全便捷充电，提高充电设施使用的便利性也是重要一环。中国汽车工程学会特聘专家张一兵认为，在加快充电基础设施建设的同时，也要重视现有设施的充电便利性。他建议，相关部门应加大对政府资源配套与资源支撑项目的监察管理力度，规范相关公司的经营活动，引导其合规经营。相关公司也应借鉴成熟模式、完善技术手段，从便民的视角动身，采取多种方式方便群众充电。
陕西 宝鸡市 读者李先生也建议，在一些充电站建设不足的乡镇，可对县域机关单位、乡镇医院、邮局等单位停车场进行改造，加建 充电桩 ，并向社会开放，以缓解目前充电设施不足的困境。
针对一些地区 新能源 车发展不如预期问题，张一兵建议，应当因地制宜、加大补助和引导力度，做大 新能源 车的基本盘，同时引入不同经营主体和服务商，形成 新能源 车充电市场充分竞争的态势，更好地为消费者服务。