【特斯拉】特斯拉或在华减产以应对增长放缓危机

　　在电动汽车销售疲软，市场竞争高度激烈的环境下，即便是全球纯电动汽车销量冠军 特斯拉 也顶不住销量下滑的压力。时隔一年后， 特斯拉 再度传出了将要缩减产能的消息。

　　市场消息称， 特斯拉 中国本月早些将上海工厂员工每周工作时间从原有的六天半调整为五天，由此减少Model Y和Model 3的产量。减产行动有可能将持续到4月份。员工们尚未得到生产何时恢复正常的明确指示。

　　界面新闻就此消息向 特斯拉 中国求证，截至发稿暂无回应。

　　尽管今年 特斯拉 已经做好了增速大幅放缓的准备，但减产不是一个积极的信号。 特斯拉 采用的直营模式是根据订单量安排生产计划，中间没有经销商起到蓄水池调理的作用。产能的缩减意味着 特斯拉 终端订单量走势不如预期。

　　乘联会数据显示， 特斯拉 中国2月份销量为6万辆，较去年下降约19%。今年前两个月 特斯拉 中国制造汽车的交付量总计13.18万辆，较2023年下降6%。

　　一周前 特斯拉 中国宣布，从4月1日 特斯拉 Model Y价格上调5000元并减少终端促销政策。杰兰路总经理朱锴向界面新闻指出，这是变相的逼单举措，意在季度末的销量提振。目前 特斯拉 Model 3和Model Y的交付时间均在2至6周。

　　“ 特斯拉 手中可打的牌相当有限，中国市场已经是全球 特斯拉 车型售价价格最低的地方。”朱锴表示。今年以来， 特斯拉 中国共发起了3轮促销，次数接近去年整年，但这些举措正变得无人在意。

　　中国本土竞争者对 特斯拉 构成了极大要挟。聚焦20至30万元价格段的中国汽车品牌多数都在对标 特斯拉 Model 3和Model Y，且产品配置更高。800V架构平台、8295座舱芯片和城市高阶智能驾驶已经成了消费者对25万元以上细分市场要求的标配。

　　在 新能源 渗透率超过35%，国内造车新势力向二三线等下沉市场开拓之际， 特斯拉 在门店布局和市场开拓上稍显缓慢。

　　杰兰路提供的数据显示，截至2023年末， 特斯拉 具备销售职能的门店数量为395家，远不及“蔚小理”；去年 特斯拉 新增门店数仍多聚焦在新一线城市，而理想汽车等企业已经主力布局三四线地区。

　　 特斯拉 在其它海外市场也面临更多要挟。丰田、大众、福特和通用等老牌汽车制造商正在推出多样的混动车型挑战 特斯拉 在 新能源 汽车市场的地位。这种车型既节能又具备长续航能力，其受欢迎水平已超越纯电动车。

　　 特斯拉 上海超级工厂同时承担出口任务，覆盖欧洲和日韩等国。瑞银已经将2024年欧洲电动汽车销量的增长预期下调10个百分点至15%。这同样无益于 特斯拉 的全球销量增长。

　　在2023年财报业绩会上， 特斯拉 警告称，今年的增长速度将明显降低。2024年产量、交付、发货量增速可能会明显地低于2023年。 特斯拉 并未公布今年的交付目标，长期以来， 特斯拉 一直将其多年平均年增长率定为50%。

　　在相当长的一段时期里， 特斯拉 都与产能瓶颈挂钩，总裁埃隆·马斯克一度需要入驻工厂解决“产能地狱”问题。很难想象这家 新能源 汽车领先者或将面临产能过剩的危机。目前 特斯拉 上海超级工厂年产能已提升至95万辆。

　　过去两年 特斯拉 仅因为产线调整或疫情等非市场因素，短暂停产过数天。2022年12月处 特斯拉 上海超级工厂第壹次传出将要主动减产20%，但遭到了相关人士的否认。

　　紧接着2023年开年， 特斯拉 中国宣布全系降价，最高降幅达4.8万元人民币，其中Model 3和Model Y的起售价均创下史上新低。此次降价掀开了中国汽车业波及范围最广、影响水平最深的价钱战的序幕。

　　朱锴向界面新闻表示，由于品牌效应， 特斯拉 仍具备一定优势，将主要转化燃油车消费者为目标用户。这家纯电动汽车制造商仍然是一线豪华品牌用户选购 新能源 车时的第壹选择，但一家独大的好年景已经几乎不复存在。