【固态电池】固态电池引爆涨停潮，集体回应来了！业内发声

　　中国基金报记者冯尧

　　被视为下一代动力电池的 固态电池 ，近日成为市场关注的焦点。

　　这一切源于智己汽车联席总裁刘涛在社交平台中的发声，其提及的“超1000公里续航”“准900V超快充”的所谓 固态电池 ，实则属于半 固态电池 。

　　在记者采访的业内人士看来，虽然行业内主流厂商正加大 固态电池 的攻关力度，但目前谈实际商业化还为时过早。

　　最近，A股多只 固态电池 概念股股票价格连续涨停。在3月27日晚间， 丰山集团 、 科森科技 等上市公司在异动公告中对“ 固态电池 ”业务进行澄清，而更多公司则在互动平台中予以回应。

多数处在研发验证阶段

　　3月25日，智己联席总裁刘涛在微博上称，“智己L6将推出首个量产上车的超快充 固态电池 。”他尤其提到“准900V超快充 固态电池 ”“实现超1000公里续航”等关键信息。

　　紧接着，在一天后，他与清陶能源联合开创人、总经理李峥进行了直播，介绍了该款 固态电池 。不过，根据直播间的内容，这款 固态电池 仍旧属于半 固态电池 ，而且成本较当前的三元 锂电池 “略高”。

　　因此，这也引发了业内对上述表述“玩文字游戏”的疑惑。不过，“ 固态电池 装车商用”的消息却引起了二级市场的剧烈波动，很多概念股接连大涨。

　　其中，主营农药原药、制剂及农药中间体的 丰山集团 股票价格走出两连板。3月27日晚间，该公司发布异动公告称，其与南通全诺 新能源 材料科技有限公司共同投资设立丰山全诺，注册金额为1亿元人民币。其中，上市公司认缴出资6600万元人民币，占注册资金的66%。

　　丰山全诺主要从事电解液（锂盐、钠盐等）研发、生产、销售、技术服务等业务，目前电解液生产销售尚处于早期销售阶段，销售金额占公司营业收入不足0.5%。 丰山集团 称，其半 固态电池 电解液尚处于研究开发阶段，存在一定的不确定性。

　　同日，三连板的 科森科技 也发布公告称，近期关注到公司被列入 固态电池 概念股，经自查，公司不生产 固态电池 产品，主要业务为消费电子结构件、医疗器械结构件。

　　不过，该公司透露，其持有 固态电池 生产、研发企业清陶能源0.24%股份；同时，该公司为清陶能源的供货商，为清陶能源及其控制的企业提供电池周围结构件产品。2023年以来，上述业务形成收入74.57万元。

　　另有多家上市公司在互动平台上作出回应。其中， 金龙羽 表示，公司 固态电池 及其关键材料相关技术仍处于研发阶段， 固态电池 未来有望应用在消费类电子器件、 新能源 汽车等领域。

　　 泰和新材 也表示，公司相关产品正在半 固态电池 中进行验证； 隆扬电子 也表示，其复合铜箔的产品目前暂无应用于 固态电池 。

多个难题尚需攻克

　　 固态电池 具有高能量密度、高安全性、循环寿命长等优势，被视为最具前景的下一代动力电池技术之一。

　　中邮证券在一份研报中提及， 固态电池 的变化主要在于电解液方面，从液态形态切换成了固态的电解质；正极将会采用能量密度更高的材料，如超高镍；负极会掺杂使用硅负极。快充方面的主要变化在于负极材料，通过进一步改性、碳包覆等形式实现材料性能的提升。

　　值得注意的是， 宁德时代 老总曾毓群近期也公开提及 固态电池 。“目前 固态电池 有三条路线，所谓的氧化物路线、硫化物路线、聚合物路线，大伙都在研究。”但曾毓群认为， 固态电池 的量产非常困难，尤其是在金属负极方面。

　　不过，目前多家国外厂商均提出 固态电池 商用的时间表。其中，日韩公司远期目标2028年量产，丰田计划2027年实现全 固态电池 装车，SKI计划2028年实现 固态电池 商业化。

　　而在国内方面，业内普遍认为全 固态电池 商业化时间点仍较远。“这几年，国内主要电池厂商都在技术攻关，但几个重点问题解决还需要时间，”国内某二线电池厂人士表示，其一是固态 锂电池 存在电解质内部界面、电极与电解质之间界面等界面问题，影响其循环性能和倍率性能；其二是固态电解质的离子电导率仍然普遍低于液态电解质，降低了电池的倍率性能和功率密度；其三是新型负极的开发仍需克服枝晶生长、孔隙形成等诸多问题。

　　“而且怎么样降本是 固态电池 产业化的关键。”上述人士提及。

　　其实，曾毓群也提到，“ 固态电池 距离商品化还很远，可是 宁德时代 其实不是不高度重视这项技术，最近也加大了投入，希望未来在 固态电池 领域能做到数一数二。”中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高近期也表示，全 固态电池 预计在2030年有望实现产业化。

半 固态电池 拐点已至

　　但对于半 固态电池 而言，业内的普遍看法是，半固态路线对于现有液态锂离子电池体系更迭小，被视作全固态的过渡路线。半 固态电池 供应链与现有供应链的重合度高，对产业链冲击有限。

　　其实，智己其实不是是国内首个将半 固态电池 装车的 新能源 车企。在2023年12月，搭载卫蓝 新能源 150KWh半 固态电池 的蔚来ET7进行了续航测试，行驶里程1044公里。据了解，该电池采用固液混合电解质，能量密度为360Wh/kg。

　　另外， 宁德时代 也加大 固态电池 投入，其凝聚态电池能量密度最高可达500Wh/kg；辉能科技半 固态电池 生产线已正式投入生产，早期产能0.5GWh，最大产能可达2GWh，可实现12分钟充电80%，超1000公里续航，样品已送样至各 新能源 车企测试。

　　另外， 国轩高科 的能量密度260Wh/kg、160KWh的三元半 固态电池 包已经装车应用，其360Wh/kg三元半 固态电池 将在2024年量产。

　　在业内看来，半 固态电池 拐点已至，除了在 新能源 汽车上使用之外，还将优先在航空飞行器、医用、消费电子等高端场景开始商业化。