【亿华通】上市四年连年亏损 氢能第一股亿华通何时-商业化-？

　　4月1日，国内第壹家“A+H”两地上市的氢能企业亿华通发布2023年报称，报告期内，营业收入为8.01亿元人民币，同比增加8.48%；归属于上市公司股东的净亏损2.43亿元人民币，同比增加45.86%；基本每股亏损1.48元。

　　亿华通建立于2012年，主营 燃料电池 全面的研发生产和销售，是我国 燃料电池 领域第壹家上市企业。2020年8月，亿华通正式登陆上海证交所科创板，2023年1月又在香港联合交易所主板挂牌上市。

　　据其2023年报显示，亿华通主要营业收入为 燃料电池 系统，报告期内营业收入7.16亿元人民币，占整体89.46%，其它、零部件、技术开发与服务分列二至四位。

　　亿华通老总、总经理张国强之前在接受采访时表示，现阶段，我国氢 燃料电池 汽车产业正处在商业化早期阶段，规模化示范推广应用将有效拉动产业发展。

　　公开资料显示，直到今天，中国 燃料电池 汽车保有量约2万辆。根据《氢能产业发展中长期规划（2021~2035年）》规划，到2025年，我国氢 燃料电池 车辆保有量约5万辆。

　　尽管氢 燃料电池 销量基数较小，但其增速明显，且主要集中于商用车领域。

　　以亿华通为例，年报显示，该公司目前收入主要集中于 燃料电池 商用车领域，已与 宇通客车 、北汽福田等建立了合作关系。“在乘用车方面，公司与北汽、长安等整车厂商开展了 燃料电池 相关方面合作。”

　　据香橙会研究院数据显示，以上险数据统计，2023年全国新增各类 燃料电池 车辆7654辆，其中搭载亿华通产品的车辆1548台，占比20.22%。

　　产业前景仍有增长空间，市场占有量属行业前列的亿达通，也难逃不盈利困境。

　　据蓝鲸财经统计，自2020年登陆上海证交所以来，亿华通处于连年连续亏损的状态。而制约其利润回正的原因之一是制氢成本问题。

　　张国强在接受采访时称，随着氢 燃料电池 技术不断升级，并通过规模化拉动，氢 燃料电池 系统成本将快速下降。“预计在2025年， 燃料电池 汽车成本将降低至与纯电动汽车相当，到2030年成本将与燃油车成本相当。加之加氢基础设施不断完善，我国氢 燃料电池 汽车将逐渐转为市场化驱动，并将在2030年前后拓展到氢 燃料电池 乘用车领域。”张国强称。

　　为控制成本，亿华通在其年报中表示，2024年将探索海外研发部局，开发 燃料电池 电堆等核心零部件，并扩展及強化自身供应链。

　　除成本问题外，其应收账款居高不下。未来五年内，亿华通应收账款约19.2亿元人民币。为应对销售回款同比減少，亿华通计提应收账款的期待信用损失近1亿元人民币，吃掉了一部分利润。