新能源 车险专属产品推出已经两年多，续保难、续保贵问题在一些地区仍然突出。目前，每日经济新闻在《 新能源 车“一年跑2万公里也拒保？”业内：一半营运车按私家车投保，拉高整体费率水平》一文提及，由于营运车按私家车投保的情景很多，一些地区保险公司采取“一刀切”按行驶里程拒保。报道登上微博热搜榜，引发网友广泛讨论。
新能源 车“续保难”，究其根本，在于 新能源 营运车按私家车投保的情景多。根据行业数据，有一半营运车其实是按私家车投保的。对于保险公司而言，“一刀切”拒保的做法背后，可能有几大原因：一是保险公司对车辆可靠性质的识别能力不足，以往承保的该类 新能源 车出险率水平偏高，拉高了整体的运营成本；二是如果承保这样的 新能源 车，保险公司可能面临很多“麻烦”，即便能够识别出所谓的“私家车”实际用于跑网约车，但若根据营运车涨费可能车主其实不简单接受；三是承保后，未来理赔中引发的纠纷也会增加保险公司的运营成本。
保险公司承受着经营压力，对风险进行筛选的做法本无可非议，但对于 新能源 车主而言，陷入“无保可投”的困境，潜在的危险该由谁来承担？
笔者认为，“一刀切”拒保的做法看似容易易行，却其实不可取。
首先，保险公司区分家庭自用车和网约车的性质其实不是难以做到。近年来，财险业积极探索承保环节提升对车辆可靠性质的识别能力，通过准确区分不同用途的 新能源 车，优化定价机制。如推出多元化的定价策略，以达到低风险用户保费更低，高风险用户有产品可选的目标。对于注册过网约车等 新能源 车主保费会上升的问题，也有业内提出“保费过高的部分由网约车营运平台来负担”的建议，这既能解决保费与风险不对应的问题，同时又不会造成社会问题。
其次，保险作为经济“减震器”和社会“稳定器”，险企还可以通过风险减量施展风险管理功能。好比，有的保险公司主动管理风险，实现对营运车辆不良驾驶行为、车道偏移、跟车距离不足的及时预警。针对新车、新手、 新能源 “三新”用户提供陪驾、驾驶行为测评等安全教育服务，引导车主主动改善驾驶风险状况。这些风险减量的举措对于提高社会抗风险能力、降低社会风险成本起到了积极作用。保险公司经营从以往的“以产品为方向”转向“以客户为方向”，通过服务提升 新能源 车主的获得感、安全感。
最后，打铁务必自身硬。保险公司还需不断提升整体的运营能力，强化与车企、科技公司等多方合作，在 新能源 车险这一新兴市场沉淀下来，静待市场花开。