随着 新能源 电动汽车的普及，安置充电设施的切实需求也越来越多。《 广州市 物业小区电动汽车充电设施建设管理规定》（以下简称《条例》）3月29日获 广东省 人大常委会批准。《条例》对小区电动汽车的充电设施建设和管理进行法律规定，的确是有着现实和长远意义的。
就此，政府部门要负责什么？小区充电设施比例是多少？老旧小区物业不配合、索取不正当利益咋办？电力增容咋解决？在原则上都有了规定。
据统计数字，2月份全国的 新能源 车渗透率已经达到了35%以上，而深圳去年 新能源 汽车渗透率达67.9%。类似广州这样的超大城市，渗透率水平自然也不会低。甭管是广州本地，还是来广州的 新能源 车，都对充电设施的覆盖水平和效率有着很高要求。这直接关乎人们对一个城市营商环境和宜居条件的认同感，关乎一个城市长远发展的后劲。
要处理充电问题，汽车与电池生产企业只能不断地推出快充或换电设施，可是这只限于公共区域。对于私人住宅小区，能不能装，能装多少，单靠企业一般都是管不了的。对于政府部门而言，现在最重要的责任和难点，就是在所有的居住区域，不管老小区、新小区还是没有物业管理的生活区，都要提高 充电桩 的覆盖率。
对于有固定车位的，业主自己甚至愿意花钱、拉电线去安置 充电桩 ，这就是对充电问题的最好解决。如果此举还不能在制度上得到保护和鼓励，那么提高 充电桩 覆盖率就会成为一句空话。人口最密集的居民区 充电桩 匮乏，那么在郊区建再多的 充电桩 都只能用于满足写报告之用。 充电桩 的刚性匮乏，造成供需矛盾的进一步尖锐， 新能源 汽车的发展进程也会因此被影响，甚至还可能走回头路。
这次《条例》提到了，如果物业服务人不配合或妨碍充电设施建设的，最高罚款3万元。罚款额虽然很小，但毕竟还是发出了明确的引导信号。然而，落在实处，物业管理的确也面临瓶颈。 充电桩 安置的一大难题是小区电容量不足，那么供电部门就得花钱去进行电力增容改造。这个过程会有多漫长，供电部门如何安排缓急次序，都是不可控的。又好比供电部门认为不符合基本条件的，就只能给出解决方案。而方案的实施，可能会大大增加物业和用户的成本，对此就得有人买单。至于消防问题，物业就得承担更重的防止火灾的责任，而部分无车业主由于担忧和不配合，这些都会成为物业拖延的缘由，想罚都很难。
因此《条例》的出台是积极的，而相关部门的配合水平也是需要考核的。考核的指标之一，就要看用户的求助和投诉率有多大水平得到真实的解决，老旧小区的 充电桩 比例提高了多少。以此才能倒推和检验小区充电设施建设的真实水平。