【德赛西威】惠州团队造配件，飙上700亿

　　文/覃毅编辑/谭璐

　　 新能源 汽车行业内卷，一个广东团队却挣了大钱。

　　3月底， 德赛西威 发布业绩，2023年营业收入219.08亿元人民币，同比增长46.71%；净收入15.47亿元人民币，连续10个季度正增长。

　　 德赛西威 是一家汽车电子供货商，总部办公地位于广东惠州。

　　老总陈春霖发力智能驾驶，该业务去年营业收入44.85亿元人民币，同比增长74.43%，新项目订单年化销售金额突破80亿元人民币。

　　业绩报喜， 德赛西威 股票价格反弹，2月以来，一路大涨，市值已飙至超过700亿。

　　智驾放量

　　智能驾驶浪潮汹涌，陈春霖全面部署。

　　他努力实现智能驾驶辅助系统，如车道偏离、自动泊车、前碰撞预警、盲区检测等技术的落地。

　　智能座舱是 德赛西威 的第壹大业务，主要产品是智能座舱域、显示屏、仪表等，2023年的营业收入和新项目订单年化销售金额，均突破150亿元人民币。

　　其次是智能驾驶业务，主要产品是智能驾驶域控制器、智能 传感器 如超声波雷达、摄像头等，均为L2级以上智能驾驶务必配件。

　　陈春霖团队，已是国内最大的第叁方域控制器供货商，占据约12.44%的份额。

　　域控制器（IPU01、IPU02、IPU03和IPU04）。其中，IPU03应用于小鹏P7，IPU04基于英伟达Orin芯片研发、可实现L4自动驾驶。

　　“目前，智能驾驶正处于由L2向L3跃进的关键时期，下游车企对智能驾驶类的产品只会越来越大。”行业分析人士表示。

　　只是，智驾相关的同质供应逐渐增多，拥有自研能力的车企也在倾向开脱外购。

　　今年GTC技术大会上，英伟达表示，正与多家汽车制造商签订供货订单。

　　车企绕过tier1对接芯片原厂，预期挑战的，正是陈春霖等供货商的话语权。

　　跻身主流

　　 德赛西威 的前身，由西门子控股。

　　陈春霖现年63岁，他是新加坡人，20年前被派驻中国。其后十年间，他把公司年营业收入从10亿元做到100亿元人民币。

　　2015年，陈开始担任 德赛西威 老总，着力推动公司改革。

　　组织架构上，他推行事业单元制度，针对不同客户和业务，重组团队架构，事业单元自负盈亏。

　　此前 德赛西威 主要生产中控仪表屏、显示屏等产品，附加值低。

　　2017年，陈春霖率领公司上市融资，把目光转向车载系统、智能驾驶等产品.

　　尔后，公司迅速跻身全球主流汽车供应链体系，其前五大客户是一汽大众、 广汽集团 、上汽通用五菱、 长城汽车 和日本马自达。

　　隐忧是，德赛的智能驾驶产品，需集成上游芯片与软件，公司利润大部分被上游芯片厂抽走。

　　综合2023年各季度财报，其毛利率显现下滑趋势。其中，第叁季度录得18.71%，下降4.6个百分点。

　　主机厂人士向《21CBR》记者分析，影响公司毛利率的原因，大概率与库存有关。

　　2023年， 德赛西威 计提信用与资产减值准备总额为4.58亿元人民币，占公司2023年净收入的比率为29.59%，其中2.21亿元为存货减值。

　　布局全球

　　起步于中外合资企业， 德赛西威 比同行更早占据了出海优势。

　　 德赛西威 相继在新加坡、欧洲、日本设立子公司，进入马自达、大众等国际车企的供应链。

　　陈春霖团队也先后收购德国天线公司ATBB、德国天线测试和服务商ATC，建成欧洲第贰研发中心。

　　2023年， 德赛西威 在致投资人的信中提到，其国际化战略正在提速。

　　在欧洲，获得了大众、奥迪、斯特兰蒂斯、西亚特、斯科达、沃尔沃等客户的新项目。

　　在印度，公司获得MARUTI SUZUKI、TATA等客户的新项目订单。

　　在日本，公司第壹次获得核心客户的智能驾驶业务项目，在横滨市成立了新研发中心。

　　在墨西哥，新工厂完成建设。

　　今年开年，德赛集团给出新目标——到2033年，销售收入超过2000亿元人民币，缔造智能汽车电子业务的国际影响力，跻身全球第壹方阵。

　　2021年至2023年， 德赛西威 的境外收入分别为7.8亿元、11.09亿元、16.43亿元人民币，显现逐渐增长势头，但占总营业收入比例均不及10%。

　　市场群雄逐鹿，智能座舱与自动驾驶域控制器的市场规模，到2025年有望达到520亿美元。

　　新一轮扩张大幕拉开，陈春霖团队任重道远。