最近，一则“汽车展会上韩国车企人员，探头参观国产 新能源车 ”的视频，引发无数网友热议。
据北京车展组委会透露，注册报道的媒体记者超过了2万名，到场的人中有三分之一来自海外。仅奇瑞汽车就邀约多达3000名海外经销商和海外媒体参加车展，另外每家车企的展台都有很多外国媒体和经销商。
数据可以很好地解释这一现象：2023年，奇瑞海外销量达到93.7万辆，在奇瑞总销量中占比接近一半。中国也第壹次超越日本成为全球最大的汽车出口国。
另一组数据也同样令人欣喜。2024年一季度，自主品牌乘用车累计销售份额为55%，今年4月上半月中 国新能源 汽车市场渗透率第壹次突破50%，市场占比第壹次超过燃油车。这一里程碑式的目标于2020年制定，彼时中国制定了到2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标，而这一目标已提前11年实现。
中国汽车品牌的崛起，也促进了一批中国汽车企业家们。相较于往届车展漫山遍野报道流量明星等信息，这一届车展明显少了。反而是雷军、尹同跃、王传福、李想、李斌等一批企业家在展馆内成为媒体和观众追逐的焦点。从流量明星到流量企业家，对于中国车企的整体舆论，逐渐从过去的疑惑与观望，转变为如今的认可与期待。这种变化归功于中国车企自身的不懈努力与深厚积累。
我们也要清醒地认识到，繁华之下也有隐忧。国家统计局数据显示，2024年1月份至2月份汽车行业利润率为4.3%，相较于2015年时汽车行业8.7%的收益率有比较大的下滑。
未来中国汽车企业不仅要夯实技术、扩大规模，还需要尽快摆过度依赖降价来争夺市场份额的模式。连续亏损不仅会削弱企业研发资金再投入的能力，久而久之，更可能使企业陷入市场失守和品牌贬值的双重困境。