对于欧盟委员会主席冯德莱恩力主推进的“向中国电动车加征关税”一事，宝马、大众等德国主流汽车制造商的高管齐声发出了警告和担忧的声音。
非常恰巧的是，冯德莱恩周三也在德国首都柏林的政治集会上，继续流传她的见解。
这是咋一档子事？
这个事起源于2023年的10月，主导欧盟27国贸易政策的欧盟委员会启动了一项针对我国进口电动车的反补助调查，最终的目标是确定是否需要对我国电动车征收额外关税。
从今年3月开始，欧盟委员会开始对从中国进口的电动车进行海关登记。这意味着如果最终调查结论认定需要加征关税，那将追溯到这个时间点。市场预期，欧盟的调查将在今年11月结束，但在那之前可能会开征临时关税。
根据现有的日程，欧盟委员会可以在6月5日之前公布拟议的临时关税摘要，并在7月4日前开始征收。
在周三德国基民盟的政治集会上，冯德莱恩表示，欧盟需要对我国电动车采取措施，需要保护欧洲自己的产业。在本周早些时候，她也曾放话称，若有需要，欧盟将充分使用贸易保护工具。
“欧洲汽车业不用保护”
面对冯德莱恩的连番表态，德国汽车制造商宝马、大众的高管也在同一天做出回应，强调她的政策不仅可能会对这些欧洲汽车制造商造成伤害，同时也会危及欧盟自己的“欧洲绿色新政”——涵盖温室气体减排、绿色能源投资和碳中和目标的计划。
宝马集团总裁奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）在周三的财报业绩会上表示，（这种政策）很快就会“搬起石头砸自己脚”。他表示：“我认为我们的行业不用保护，而且作为主要汽车制造的产业优势之一，就是能够在全球范围内运营，引入进口关税很容易危及这种优势。”
宝马集团在中国工厂制造Mini和iX3电动车，并进口至欧洲。同时中国市场也是宝马在欧洲之后的第贰大市场，在今年一季度的营业收入占比接近32%。
齐普策也进一步介绍称，宝马和一众汽车制造商对我国市场存在“双边依赖”——除了最终制成品，还有零部件和原材料。他强调，实施关税政策可能会适得其反，因为明年欧盟将实施新的二氧化碳排放标准，将会需要更多依赖中国电池材料的电动车。
他总结称，接着欧盟将不存在“没有中国零部件的汽车”。没有来自我国的资源，欧盟的《绿色协议》将不复存在。
与齐普策立场类似，欧洲最大汽车制造商、大众乘用车品牌的总裁托马斯·舍费尔（Thomas Schaefer）也对关税措施的危险表达了担忧。舍费尔表示，这种政策总会造成某种形式的报复。