进入5月，中欧班列开始大幅提价，各班列公司欧线价格已经上涨10%~20%。
“中欧班列最近欧线的货量在逐步回升，尤其是‘五一’过后，即期市场运价始终在涨，有些线路报价在9000美元以上了，上一周（5月13日~19日）大部分平台都在调整订舱价格，上涨幅度比较大。”四川新丝路多式联运有限公司总经理助理唐婷婷向第壹财经表示。
中欧班列价格大涨
唐婷婷称，中欧班列有的欧线上调1000美元以上，平均也上涨了400~500美元，比上个月大约有10%~20%的上涨幅度。另外，俄线也有10%左右的上涨，主要是租箱价格最近涨得很厉害，租箱成本就涨了400~600美元，带动了整体运价上涨。
四川新丝路多式联运有限公司在其微信公号“丝路拓客”发布的中欧班列运行周报显示，欧线去程市场保持旺盛的运输需求，6月的平台订舱价格迎来普涨。截至5月20日下午，宣布上调定价的平台数量超过9个，平均上涨幅度为8%~16%。
其中，上涨幅度最大的是郑州和苏州，价格上浮超过1000美元。西安的快线班列上涨区间在400~500美元。重庆在宣布上调价格后又再次通知将在短时间之内继续调整订舱价格，预期上涨幅度也将超过8%。
上述周报还显示，在6月上旬舱位所剩无几的情景下，各平台纷纷收紧中下旬之后的供应，部分平台采用竞价的形式来分配剩余舱位。据业内人士反馈，华南地区—汉堡和杜伊斯堡的即期市场运价已经突破9000美元。
是啥因素造成中欧班列在“五一”过后普遍大涨？
“中欧班列运价上涨主要是海运价格上涨引发的，而海运价格上涨又主要受红海危机的影响。红海事件造成海运需要绕行增加了成本，而且今年三四月份危机加剧升级，造成海运价格大涨。”中国集装箱行业协会副秘书长郝攀峰向第壹财经表示。
不仅如此，郝攀峰表示，由于红海危机的绕行，集装箱周转率下降，大量集装箱在途，也造成集装箱的价钱在上涨，这样整个海运价格因此大幅上涨。
从4月以来，海运价格已经在持续上涨。第壹财经此前报道，5月，美线（运价）已经连涨了两次，每次各涨了1000美元左右，而且涨价还将继续，并将在5月下旬飙升到5000美元以上。这也意味着，这波运价的上涨幅度将是成倍的。
数据机构Freightos提供的信息显示，自4月底以来，从亚洲动身的集装箱运价上涨了约1000美元/FEU（40英尺的集装箱），使得运往美国西海岸和北欧航线的价钱升至约4000美元/FEU，到地中海航线的运价上涨到约5000美元/FEU，到美国东海岸航线的运价则上升到5400美元/FEU。
郝攀峰表示，中欧班列到欧洲的货物大部分与海运是重合的，在海运价格上涨和缺箱的情景下，很多货物会到中欧班列来寻找舱位。其实，三四月份中欧班列就已经有些上涨的迹象了。
唐婷婷说：“如今是有一些海运的货走中欧班列，我们收到了一点询价，主要是海运现在时效也不好，季节性比较强的货物会考虑走班列。影响公司决策的主要还是时效的问题，现在大部分的船绕行红海，中国到欧洲海运经常要60天以上。”
欧洲需求回升？
国铁集团5月15日发布的数据显示，今年前4个月，中欧班列累计开行6184列，发送货物67.5万标准箱，同比分别增长10%和11%。截至4月底，中欧班列已累计开行超8.9万列，通达欧洲25个国家223个城市。
其中一些城市班列公司运量上涨幅度明显。2024年1至4月，中欧班列（长沙）进出境发运445列，同比增长58.4%。中欧班列（南京）累计开行175列，同比增长36.7%，青岛地区中欧班列开行262列。其中，到发欧洲方向中欧班列105列，同比增长26%。
中欧班列运量大涨也造成边疆口岸的拥堵，运行效率下降。
“丝路拓客”的中欧班列周报显示，上周，中哈边疆口岸持续面临拥堵问题，尤其是阿拉山口-多斯特克口岸，货物通关时间明显延长，至少在7天以上，平均为10~15天。霍尔果斯-阿腾科里缺车板的问题仍未改善，换装时长普遍为6~12天。从班列运行的整体情况来看，去往欧洲方向的大部分列车时效超过20天。
中欧班列量价上涨的背后是否是对欧贸易的回升？
唐婷婷对第壹财经表示：“‘五一’过后中欧班列运价有些上涨，我们感受到的是欧线需求的确有回升，可是和价格上涨的幅度相比其实不相配，就是需求增长幅度并没有价格增长幅度那么大。”
郝攀峰也表示，目前还看不出中欧之间总的贸易量出现大幅增长的情景。
据海关统计，2024年前4个月，我国货物贸易进出口总值13.81万亿元人民币，同比增长5.7%。可是，我国与欧盟贸易总值为1.75万亿元人民币，下降1.8%，占12.7%。其中，对欧盟出口1.14万亿元人民币，下降1.5%；自欧盟进口6120亿元人民币，下降2.3%。
对于突然而来的切实需求增长和价格上涨，唐婷婷还分析称，正因为中欧之间运输时效的问题，海运经常超过60天，因此，现在大家的分析是欧洲的收货人是在提前备货，所以造成旺季提前到来。但大家认为如果红海危机结束，船公司运力超出需求的问题就会显现，运价的下跌也会很快。
目前中欧班列的运价上涨是短时间现象抑或是长期的 势头？郝攀峰表示，现在来看，还要看红海危机会持续多长时间。
其实，2022年以后，中欧班列中欧线贸易量出现大幅下降，2023年，海运价格急剧下降，中欧班列受到冲击，一些货源转向走海运，各个平台公司都在下调订舱价格，造成班列公司出现经营压力。