上证报中国证券网讯最近，上海航运交易所发布中国出口集装箱运输市场周报，5月24日，上海港出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为7065美元/TEU，较上期上涨5.7%。据统计，自3月22日以来，南美航线不断走高，两个月以来累计上涨幅度约177%。
多重因素造成价格上涨
虽然今年以来受到红海局势影响，上海出口集装箱运价指数（SCFI）就一路上扬，从3月22日的1732.57点上涨到5月24日的2703.43点，但相较之下，南美航线的上涨幅度尤其明显。
多位受访人士分析，红海局势造成欧洲航线的船期拉长、期望的运力增加，所以船公司运力紧张。另外有业内人士表示，部分 新能源 车企担忧7月关税上涨，因此希望赶在这之前出货，进一步造成了运力不足。
记者了解到，2023年11月，巴西政府宣布逐步恢复对 新能源 汽车征收进口关税。具体而言，混合电动车的税率从2024年1月开始为15%、2024年7月为25%、2025年7月为30%、2026年7月达到35%。插电式混合电动车的税率分别为12%、20%、28%、35%。对于纯电动车，分别为10%、18%、25%和35%。对于电动货车，恢复全额税率的速度会更快。
一位业内从业者表示，随着南美的切实需求增加，一些船司将运力调配到南美，从而也造成了全航线的价钱都在上涨。“其它航线运力减少，船司就抱团涨价。”
企业积极布局海外市场
根据巴西汽车销售商联合会（Fenabrave）数据，今年1至4月，巴西共销售轿车和轻型商用车69.13万辆，较去年同期增长17.49%，在增加的10.29万辆汽车中，有4.79万辆为中国品牌，占比46.6%。中国品牌汽车销量主要靠电动汽车拉动。
此前，许多车企纷纷在海外设立工厂。2023年7月， 比亚迪 宣布，将与巴西巴伊亚州政府在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额30亿雷亚尔（约合人民币44.82亿元），这三家工厂计划于2024年下半年投入生产。
“今年我们接到很多公司的询问需求，都在想去海外建工厂，墨西哥、匈牙利，还有一些东欧国家，是大家提到最多的。因为它的顾客要过去，所以一些 新能源 汽车的上下游产业链企业可能都要过去。”一位税务咨询合伙人说。
据此前毕马威发布的《中国制造业企业出海白皮书》，近几年中国制造业跨境并购放缓，绿地投资，即直接到海外建工厂成为对外投资的重要形式，2023年绿地投资规模回升至201.3亿美元，达到2019年水平。近三年汽车制造业以279.4亿美元的投资规模高居首位，占比达到63.8%，成为绿地投资的首要目标行业。