本站记者陈靖斌广州报道
随着国内汽车市场价格战愈演愈烈，自主品牌的 新能源 汽车逐渐替代了传统燃油车及合资品牌，成了市场的主流。
《中国经营报》记者了解到，多家 新能源 车企相继公布了2024年上半年的销量和交付数据，展示出 新能源 汽车市场的火热态势。
全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）此前公布的数据显示，今年上半年的某些月份， 新能源 汽车的市场渗透率已超过50%。乘联会的具体数据显示，2024年6月，国内 新能源 乘用车的零售规模预计达到86万辆，环比增长6.9%，同比增长32.7%，渗透率预计将提升至49.1%。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）预计，2024年全年 新能源 汽车销量将达到1150万辆，同比增长20%。
尽管 新能源 汽车销量已成为车企的重要增量点，但国内汽车价格战日益激烈，很多车企面临被市场淘汰的危险。尤其是部分合资车企，其销量出现了断崖式下滑，产能过剩问题也日益突出。
中央财经大学副教授刘春生指出，自主品牌在国内销量的增长的确在一定水平上抢占了部分传统燃油车品牌及外资品牌的市场份额。这种情景将使国内市场竞争更加激烈，强逼所有车企不断提升自身实力以应对市场挑战。同时，这也将加速汽车行业的洗牌和整合，推动优胜劣汰，增进整个行业向更加健康、可持续的方向发展。
新能源 车企销量表现亮眼
2024年7月初，多家 新能源 车企逐渐公布了上半年销量及交付数据，展示了各自的发展情况和市场表现。
比亚迪 在最新公告中披露，公司6月份销售 新能源 车34.17万辆，其中纯电动汽车销量为14.52万辆，插电式混合动力汽车销量为19.50万辆。上半年， 比亚迪 累计销量达到161.30万辆，同比增长28.46%。具体来看，纯电动汽车销量为72.62万辆，同比增长17.73%；插电式混合动力车型销售88.10万辆，同比增长39.54%。
赛力斯 在7月1日发布的公告中显示，2024年6月， 赛力斯 新能源 汽车销量为44126辆，其中 赛力斯 汽车销量为41457辆，同比增长631.42%。2024年上半年， 赛力斯 累计销量为200949辆，同比增长348.55%；其中 赛力斯 汽车销售182602辆，同比增长608.83%。
同一天，小鹏汽车也公布了最新交付数据。2024年6月，小鹏汽车共交付新车10668辆，同比增长24%，环比增长5%。其中，小鹏X9“九冠王”交付1687辆，上市半年累计交付13143辆，持续领跑纯电MPV和纯电三排座车型市场。2024年上半年，小鹏汽车累计交付新车52028辆，同比增长26%。
7月3日， 长安汽车 公布了6月份的产销快报。数据显示，2024年上半年， 长安汽车 累计销量为133.4051万辆，同比增长9.74%。其中，自主品牌销量112.1346万辆，同比增长9.88%；自主乘用车销量82.1934万辆，同比增长7.01%；自主品牌海外销量20.3207万辆，增幅74.85%；自主品牌 新能源 汽车销量29.9065万辆，增幅69.87%。
7月5日， 广汽集团 发布的产销快报显示，2024年6月全集团汽车销量为16.35万辆，环比增长4.5%。上半年， 广汽集团 累计出口汽车6.8万辆，同比增长190.2%。
值得注意的是，多家 新能源 车企销量上涨的背后，是国内汽车市场价格战的激烈竞争。回顾上半年的车市，降价潮贯穿始终。乘联会秘书长崔东树指出，2024年的降价在3月和4月达到了高峰。2月份有29款车型降价，3月份有49款车型降价，4月份有54款车型降价。2—4月的降价车型数量达到了历史高位。
长安汽车 副总裁王孝飞也坦言，今年上半年汽车市场的关键词就是“卷”：产品、价格、服务和流量都在激烈竞争中。 长安汽车 公关部总经理米梦冬表示，作为主机厂，面对内部和外部的激烈竞争，压力巨大。
在国内汽车市场的内卷态势下，从乘联会发布的数据来看，自主品牌 新能源 汽车逐渐替代了燃油车和合资品牌，成了国内汽车市场的主流。乘联会的数据显示，6月全国乘用车市场零售176.7万辆，同比下降6.7%，环比增长3.2%。今年以来累计零售984.1万辆，同比增长3.3%，全年总销量有望突破2200万辆。
其中，6月 新能源 车市场零售量为85.6万辆，同比增长28.6%，环比增长6.4%。1—6月， 新能源 车累计零售量达到411.1万辆，较去年同期增长33.1%。随同销量的增长， 新能源 汽车6月的零售市场渗透率达到48.4%，同比增长13.5%。
在总销量同比下降的情景下， 新能源 车销量的增长意味着燃油车销量的下降。6月燃油车零售量为91万辆，同比下降27%，环比持平。1—6月，燃油车累计零售573万辆，同比下降13%。
自主品牌在 新能源 领域的持续发力，使其市场份额持续增长。6月，自主品牌零售量达到103万辆，同比增长10%，环比增长5%，国内零售份额达到58.5%，同比增长9.3%。上半年，自主品牌累计份额为57%，较去年同期增加7%。
反观合资品牌，尽管加快了电动化步伐，但实际效果其实其实不明显。6月，主流合资品牌零售量为48万辆，同比下降27%，环比下滑1%。其中，德系、日系、美系的零售份额分别为18.6%、14.3%、6.3%，同比分别下降2.6%、3.5%、2.9%。
“以旧换新”助力自主品牌抢占市场
自主 新能源 品牌的销量增长与多地“金银财宝”支持的汽车以旧换新政策密不可分。当前，汽车以旧换新在国内各地热火朝天进行。自商务部等七部门联合印发《汽车以旧换新补助实施细则》两个多月以来，据不完全统计，已经有20多个省份出台了具体实施政策，车企也纷纷加码推出各类优惠。
汽车报废更新，即先将旧车报废注销再购新车。根据《汽车以旧换新补助实施细则》，个人消费者在指按时间内报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的 新能源 乘用车，并购买符合基本条件的新车，能享受一次性定额补助。具体补助标准为：报废旧车并购买 新能源 乘用车，补助1万元；报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车，补助7000元。
财政部数据显示，报废更新补助年度资金总额近112亿元人民币，由中央财政和地方财政按6∶4比例共同承担，中央财政补助金额已下达。各地也在积极响应，直到今天，已经有20多个省份发布了报废更新地方实施政策。
然而，据乘联会初步统计，尽管有政策支持，我国汽车市场内部需求短时间不足的问题仍旧存在。6月，全国乘用车厂商批发销量为213万辆，同比下降5%，环比增长4%。
随着《汽车以旧换新补助实施细则》的出台，多家车企积极响应，推出了各种优惠措施。据统计，目前已经有奔驰、宝马、奥迪、广汽、 比亚迪 、 长安汽车 、吉利汽车、蔚来、小鹏等品牌，在政府补助之外叠加推出品牌优惠，以抓住这一波以旧换新释放的市场红利。
广汽集团 相关责任人向记者介绍，今年6月， 广汽集团 借助“6·18”“6·28”等节点推出了宠粉促销活动，助力全集团汽车销量达到16.35万辆，环比增长4.5%。
在自主品牌 新能源 市场份额提升的环境下，有车企也借此机遇提前公布了业绩情况。
长安汽车 于7月10日晚间发布了2024年半年度业绩预告。经财务部门初步测算，预计上半年实现归母净收入25亿元至32亿元人民币，同比减少58.19%至67.33%；扣非后净收入8亿元至15亿元人民币，同比变动-35.58%至20.79%，每股收益0.25元至0.32元。
对于净收入同比下降， 长安汽车 解释，主要因素是2023年第壹季度并购深蓝汽车科技有限公司，原持有其股权按公允价值重新计量确认非我们时常性损益50.2亿元人民币。2024年第贰季度，公司预计归母净收入为13.4亿元至20.4亿元人民币，实现同比和环比增长；扣非后净收入预计为6.9亿元至13.9亿元人民币，亦同环比增长，这主要得益于公司品牌提升、产品结构优化、自主品牌盈利稳定和合资业务盈利能力逐步改善。
长安汽车 相关责任人亦向记者表示，从整体而言，二季度数据预期还是可以的。半年数据与去年相比，抛开去年有深蓝股权并购的特殊情况，整体表现还是相对稳定的。
万联证券投资顾问屈放建议，企业除了内部成本控制，还需重点关注电池成本。通过与电池企业合作或自行研发降低成本是燃眉之急。另外，需要加强产品开发升级。随着 新能源 汽车市场渗透率增速放缓，价格战空间减少，企业需推出更高端产品以提升利润。例如， 赛力斯 销量增长依赖于问界系列市场份额的提升， 比亚迪 依靠插电混动增长，具备竞争优势。
“在国外市场布局方面，企业需应对海外贸易保障措施，提前布局，有前瞻性。最后，为避免同质化竞争，企业应在控制成本和加大研发基础上，偏重于非同质化竞争。尽管价格战激烈，将来的竞争应更加重视不同化发展和创新。”屈放表示。