欧盟不顾一片反对和劝阻之声，拟对我国电动汽车加征关税，乃是下了一步错棋。
如今，中国开始行动了。商务部决定自2024年6月17日起对原产于欧盟的进口相关猪肉及猪副产品进行反倾销立案侦查。
欧盟这步错棋错在哪？
要理解这一点，先来瞧瞧欧盟此举的一系列反常之处：
一方面，此次欧盟委员会对我国电动汽车启动反补助调查，是在没有欧盟产业申请的情景下自行发起的，明显违反市场意愿。
另一方面，调查其实不是基于世贸组织规则开展，欧盟委员会罔顾世贸组织规则，构造并虚构所谓“补助”项目，摒弃出口量最大代表性标准，在抽样中排除了出口量靠前的欧美企业，只选择中国本土企业。
此次反补助调查预设结果，本质是将调查工具武器化、政治化，不得人心、不合规，更不公平。
如此有罪推定，是以“公平竞争”名义破坏公平竞争，欧盟此举惹了众怒。
初裁结果一公布，马上招致多方的反对和疑问之声，德国、匈牙利、挪威多国官员明确表示反对，宝马、奔驰、大众也第壹时间发布声明提出疑问，宝马集团老总齐普策认为这是个“错误的决定”。大众汽车集团也称这一决定弊大于利。欧盟中国商会表示特别失望和强烈不满。
遭遇这么多疑问和不满，欧盟这步棋显然走错了。
错在哪里？国家发改委连发三篇署名“金轩”的文章，用事实和数据，直指欧盟此举的毛病。
错在罔顾事实、典型双标。
中国汽车产业快速发展的关键在于对外开放和公平竞争，而非补助。到2022年底，中 国新能源 汽车购置补助政策已到期退出，但欧、美仍在实施大额购置补助，补助力度明显高于中国。
德国总理朔尔茨表示，欧洲从中国进口的电动汽车至少50%来自西方品牌。据统计，在2023年中 国新能源 汽车市场出口数量排名中， 特斯拉 稳居第壹名，占中 国新能源 汽车出口总量的四分之一以上， 特斯拉 出口量较第贰名的 比亚迪 高41.7%。
错在将危及行业长远发展。
欧盟汽车市场规模约为全球的九分之一，2023年德国生产的汽车近80%用于出口，欧盟车企高度依赖海外市场。目前欧盟汽车市场市场竞争其实不充分，这也造成企业创 新动力 相对不足。如果将中国汽车“拒之门外”，让欧盟汽车企业继续躺在“舒适区”，其与现今世界汽车发展潮流的距离将进一步扩大。
此举短时间内看似“保护”本土汽车产业，实则将严重影响欧盟本土汽车产业长远健康发展，甚至会破坏欧盟企业海外经营环境，遭致贸易保护主义反噬。
错在阻碍绿色低碳转型。
欧盟一直以全球绿色转型“先行者”自居，先后提出2030年温室气体净排放量较1990年水平至少减少55%、2035年起禁售燃油轿车和小型客货车、2050年实现碳中和等目标，但欧盟为眼前一时之利对我国电动汽车强加关税，不仅阻碍全球绿色低碳转型进程，也将对欧盟能源自主和经济安全造成长远不利影响。
2023年，在欧盟销售的电动汽车中，约30万辆产自中国，占19.5%；根据每辆电动汽车每年可减碳约1.66吨估算，相当于中国电动汽车每年帮助欧盟减碳49.8万吨。
限制中国电动汽车将加剧化石能源依赖，无益于欧盟“能源自主”和经济安全，令欧盟“绿色发展大旗”失色。
英国《金融时报》报道，2024年1—4月，在欧盟对我国电动汽车开展反补助调查的环境下，中国制造的电动汽车在欧洲注册量仍同比增长32%，反映出欧盟消费者对我国高质量电动车的青睐。
在这种环境下，如果违背市场规律，无视广大消费者权益，执意对我国电动汽车强加关税，将大幅减少欧盟消费者的购车选择，在高通胀压力下进一步推高消费者购车成本，拖累欧盟新能源汽车普及进程，最终损害的还是欧盟自身的利益。
保护主义损人不利己，合作共赢才是明智之举。