今日，埃安“迅猛龙”将正式上市，该车型备受关注的一点是，其将进一步降低高阶智驾的门槛。当前，智能驾驶主要搭载在30万元以上车型，入局者主要是 特斯拉 、理想、小鹏、问界等造车新势力。不过，形势可能正在发生变化，智驾进入“平权”“普及”的新发展阶段，并迎来 比亚迪 、广汽、丰田、通用等实力型玩家。尤其是今年三季度以来，智能汽车以“批量”方式涌入市场，“智驾”成为更多25万元级甚至15万元级车型的标签，甚至还有车企表示要将智驾下放到A00级车型中。“智驾平权”是否可以真正成为行业新趋势？
现象：自研智驾方案有利“下放”车型
11月6日，埃安“迅猛龙”将正式上市，该车型将进一步降低高阶智驾的门槛。埃安“迅猛龙”之前，埃安高阶智驾的“负担负责”是埃安霸王龙，售价是“15万元+”级。
比亚迪 也在加快智驾发展步伐，根据规划， 比亚迪 将推出自研自产智驾方案，并搭载旗下车型上。
转型进行中的合资品牌也在发力智驾。广汽丰田积极携手华为、腾讯、Momenta等国内头部科技企业，强化智能驾驶和智能座舱的现地研发，目标是缔造更懂我国的“新合资车”。今年9月以来，上汽通用全面吹响反扑号角，GL8、昂科威Plus、君越等实行“限时一口价”，同时配置不减。这意味着，购车用户能以更低购车成本获得合资智驾。
争议：智驾普及如何兼顾安全与成本
普通智驾刚性成本不低，高阶智驾的价钱更是不菲。 激光雷达 、摄像头、 传感器 、AI、芯片等各种高新技术零部件，不仅样样都要有，更要通过前沿技术融合成一个整体。
将智驾搭载在中大型车上，车企有充分的预算空间打磨系统，将偶发因素发生的机率降到最低。
但在售价相对低廉的小型车上，智驾是否还能确保充分的安全性？
这造成了部分消费者的担忧。受限于成本，系统死机、响应缓慢、控制误触发等不确定因素发生的存在性或将提高。
观察
推动智驾平权要靠科技创新
智驾平权，既需要成本足够低，又要比自然人驾驶更有竞争力。大规模生产、产业链结构性转变和价值提升、从研发到生产的闭环生态、价格战、营销推广，是智驾成本降低的五种主要途径。显然，前三者是科技创新推动，是可取的，也是行业主流。而“价格战”和过度“营销推广”则可能造成劣币驱逐良币的情形出现，会让行业走弯路。立足长期和全局，理性面对智驾平权进程中可能存在的危险，而不是回避，这才是汽车企业该有的作为。
提醒
智驾“有路就能开”？
要警惕过度宣传
当前，车企施展各自优势自研智驾系统，很多甚至宣传能“实现不同水平的‘有路就能开’”。从高速行驶到城区道路，再到闹市区、狭小停车位，智驾已经达到了“端到端”的水平，媲美“老司机”。甚至，部分“老司机”也搞不定的极限场景，智驾可以凭借对整车精确的控制能力搞定。当然，此等高阶功能的实现，需要用户在安全条件下进行人车磨合、界限探索。
业内人士分析认为，智驾的底层逻辑是可信任的硬件系统、反复验证的软件算法，和推出前严苛测试的AI技术。消费者要对频繁OTA、宣称“炉火纯青”等现象，给予充分的警惕。