【4S店】退场漩涡中的4S店 - 从年亏千万到单车躺赚

　　今年上半年超半数亏损、约1500家退网，汽车经销商挣扎前行。

　　此前，天津、福建等地相继爆出汽车经销商退网的消息。北京商报记者近日走访发现，北京部分汽车4S店也处于停业状态，其中不乏宝马、奥迪等豪华品牌。汽车市场内卷与价格战，考验着一众经销商的钱财链，是月底还上银行借款“续命”还是“断链”退场。同时，在汽车经销商淘汰赛中，部分拿到高溢价车型销售权限的4S店，则能够仅凭单一车型的销售利润便填平走量车型的亏损。

　　突然关停的4S店

　　 北京市 向阳区五方桥地区，曾云集奔驰、奥迪、雷克萨斯、沃尔沃等豪华品牌4S店。但今年以来，该地区4S店相继出现停业闭店的情景。其中，一汽奥迪北京名尊奥翔4S店店门紧闭，展车已经撤出，保安室门口的停车指示牌上贴着一纸闭店通知。而其官方微博发布的最后一张“亲子活动海报”停留在去年7月。

　　一汽奥迪北京名尊奥翔4S店对面，销售宝马品牌车型的北京顺宝行同样处于停业状态。今年11月，宝马车主王越（化名）前往该店进行车辆保养，但被门卫告知由于拖欠物业管理费及电费，北京顺宝行已经闭店。王越在查询相关App后发现，顺宝行已经退网。“现在手上还有部分在该店买车时赠送的免费保养券没用完。”他表示。对此，一位宝马汽车官方客服人员对北京商报记者表示，宝马已终止北京顺宝行的授权，相关车主可向宝马官方客服提供相应车架号及相关车辆信息，后期厂家会重新调配承接剩余免费保养权益的授权经销商。

　　除豪华品牌外，部分合资品牌“老牌”4S店也未扛过经销商的“寒冬”，其中便包含东风日产海润嘉专营店。记者了解到，该店建立于2009年，为北京第壹家东风日产专营店。北京商报记者发现，当前该店的东风日产品牌标识已经被清除，展车也全部撤出。一位职员表示，未来将转售其它 新能源 品牌车型。

　　其实，除北京外，此前天津、福建、重庆等地均爆出部分经销商退网的消息。其中，作为天津最大一汽奥迪4S店的“永濠奥迪”关停引发关注。天津永濠集团就“永濠奥迪、永濠红旗、永濠东风本田”三品牌4S店闭店发布的声明称：“集团现阶段除争取资金解决客户的交车问题和员工的薪水问题，同时积极寻求品牌厂商的支持。”

　　脆弱的钱财链

　　北京星德宝方面在闭店通知中称“目前面临严重资金压力”，而资金也成为压倒多家4S店的稻草。

　　“4S店面临库存、运营、亏损卖车等压力，今年越发激烈的价钱战更让经销商的收益大幅缩水。”一位合资品牌经销商责任人称，经销商售车需要大量金额，通常会向银行申请贷款以支付部分进车费用，如果新车卖不出去，压在店里将占用资金，可能将造成经销商还不上贷款，另外还有房租及人员等支出成本。因此，叠加全部成本后，如果经销商通过高优惠售车，很可能发生单车亏损的现象。

　　其实，部分“网红”车型的降价已直观反映出经销商的销售压力。其中，一度加钱销售的雷克萨斯ES车型已开出大幅优惠。“分期购买雷克萨斯ES200车型，综合优惠能达到8.5万元。”一位雷克萨斯4S店销售人员表示，此前该车型单月销量超百辆，目前已降至约60辆。

　　此前，中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）发文称，当前汽车经销商的新车销售出现大面积亏损，普遍存在资金流赤字经营和资金链断裂风险加剧的情景，已难以开脱生存困境。据统计，今年上半年，国内汽车经销商亏损比例过半，盈利比例仅35.4%。同时，今年前8个月，价格战致使新车市场整体零售累计损失达1380亿元人民币。流通协会副秘书长郎学红预计，今年4S店退网数量将达4000家，下半年退网经销商数量将超过上半年，而过去三年每年退网经销商数量约2000家。

　　“很多经销商爆雷，就是由于资金链断裂。”一位汽车经销商责任人告诉北京商报记者，经销商为减少资金流压力，通常会通过向银行借款然后向车企进车，同时会将车辆合格证质押在银行，银行也会派监管人员到店。如果经销商店内新车滞销，持续增长的库存叠加银行利息，便容易发生爆雷情况。

　　对于当前的亏损情况，一位汽车经销商集团责任人透露，旗下经销商大部分均处于亏损状态，其中一家日系品牌4S店今年的亏损已近千万元。流通协会专家委员会成员颜景辉认为，经销商亏损一是价格原因，新车大幅度降价持续挤压门店利润；另一方面与市场供给的转变不无关联，供给端不再是以燃油车为主，在 新能源 车型销量持续增长后，消费者的决策更加多元，主销燃油车的经销商压力倍增。

　　记者了解到，面对车市格局的转变，退网的部分经销商选择转营 新能源 品牌车型。郎学红对北京商报记者透露，现阶段退网主要聚焦在燃油车经销商，其中多数已转销 新能源 品牌车型。

　　加钱车型填亏损

　　目前，汽车经销商已进入淘汰赛，在部分4S店选择转投 新能源 品牌车型止损的同时，另一些经销商则凭借高溢价车型平衡盈亏。

　　其中，作为梅赛德斯—奔驰的高利润车型，AMG G63及G级越野车深受经销商青睐。“AMG G63曾一度加钱百万元并一车难求。”一位梅赛德斯—奔驰4S店销售人员称，目前AMG G63的加钱幅度已降至25万元人民币，G级越野车加钱15万元。

　　北京商报记者了解到，经销商销售梅赛德斯—奔驰车型的收益，为新车官方指导价的10%。上述梅赛德斯—奔驰4S店销售人员举例称，如果消费者购买一辆官方指导价为30万元的梅赛德斯—奔驰车型，经销商利润约3万元。然而，在车市价格战下，E级、C级等主销车型销售普遍存在亏损情况，但由于门店拿到AMG品牌授权，销售一辆AMG G63的收益能够填平5—6辆奔驰E级车型引发的亏损。

　　除“网红”车型外，售后也成为汽车经销商的另外一个盈利平衡点。一位沃尔沃汽车经销商责任人表示，仅凭新车销售很难平衡店内成本，但通过保养、维修及工时费等售后项目能够实现盈利。上述梅赛德斯—奔驰4S店销售人员也表示，高利润车型叠加售后盈利，即便走量车型出现单车销售亏损，店内仍能实现整体盈利。另外，车企也通过缩减销售任务量、给予补助等方式缓解经销商压力。北京商报记者了解到，近两个月，宝马中国持续为经销商提供补助同时缩减提车配额，以便经销商尽快消化库存。