据财联社报道，哪吒汽车官方网站1月6日凌晨出现异常，打开后的页面显示“系统维护中，请稍后再试”。
哪吒汽车相关责任人向经济观察网表示：“我也是早上（1月6日）知道的。官方网站由于技术原因处于系统维护中，最近就可以恢复。”1月6日16:05分左右，官方网站已经恢复正常。
有记者以意向购车者身份致电哪吒汽车体验中心，一名销售人员解释称，官方网站这几天在维护，应该下周就能好了，并补充哪吒汽车在1月4日就已经恢复生产了，目前试驾服务也正常进行，“车子都有的”。
但在极越汽车“原地解散”后，经营状况欠安的哪吒汽车便时常因负面消息被大众提及。
哪吒汽车是合众 新能源 汽车股份有限公司的汽车品牌，经天眼风险信息显示，合众 新能源 汽车有限公司在近日新增一条股权冻结信息，股权被执行的企业为哪吒 新能源 汽车制造有限公司，冻结股权数目10亿人民币，冻结期限自2025年1月3日至2028年1月2日，执行法院为浙江 嘉兴市 桐乡市人民法院。另外，该公司还现存1条被执行人信息，执行金额超911万。
其实，身为造车新势力的哪吒汽车在过去几年到过 新能源 车销冠的位置，可之后却不断陷入经营困境。
《财经》杂志在去年12月的报道《销量冠军到欠钱降薪，哪吒汽车的沉浮两年》一文中指出，哪吒汽车在2022年还是造车新势力企业的销量第壹，但接连冲击IPO（第壹次公开募股）失败后，到了2024年已经陷入经营困境。即便开创人也不得不承认，如今公司在战略、组织、管理体系中袒露一大堆问题，遭遇“短时间振荡”。
经营困境一词只是缩影，更直接的表现在于：张勇卸任哪吒汽车总裁（首席执行官），转任公司顾问；拖欠多家供货商近亿万货款被告上法庭；陷入员工裁员欠薪等大量争议——这些关键词都围绕在这家曾经的明星造车新势力身上。
这背后，实际上就是哪吒汽车在“造血”方面遇到了困境。
根据2024年6月的招股书显示，2021年至2023年，合众 新能源 营业收入分别为50.87亿元、130.5亿元和135.55亿元人民币，显现增长势头。但这时，净亏损也在逐年扩大：2021年净亏损为48.4亿元人民币，2022年扩大至66.66亿元人民币，2023年进一步增长至68.67亿元人民币。
但《财经》杂志的报道中亦提及，2021年-2024年这几年间，合众 新能源 累计净亏损超过了180亿元人民币，没有自我造血能力。造车是个“烧钱”的行业，谁更能挣钱、谁更有钱，谁就更有可能留在牌桌上。作为一家资源有限的企业，哪吒的融资能力比拥有丰富互联网背景的蔚小理团队稍弱，容错空间也相对较小。
2024年10月，有部分哪吒汽车员工在社交媒体平台上发声，表示公司目前实施了全员降薪措施，具体降薪幅度根据员工年薪的不同而有所不同：年薪超过100万元的员工面临30%的降薪，年薪在50万元至100万元之间的员工降薪幅度为20%，而年薪低于30万元的员工则面临5%的降薪。
彼时，哪吒汽车发文回应称：10月29日，哪吒汽车正式启动公司全员 股权激励 计划，将拿出5%的股份（估值约20亿元），作为 股权激励 划分给全体员工，同时内部宣布了工资及绩效考核的新方案。本次激励和调薪计划是为尽早实现公司经营资金流转正目标的一部分。
降薪风波之后，哪吒汽车又传出大规模裁员的消息，并因拖欠货款陷入多起合同纠纷。
而此次的官方网站维护一周，不免也让人担忧昔日销冠的未来。
（时代财经综合自财联社、财经杂志等）