【1509】国产大邮轮二号船-成型- 建造进度快一倍 比肩欧洲-师傅-

　　1月15日上午，在 中国船舶 集团上海 外高桥 造船厂，随着大烟囱吊装到位，第贰艘国产大型邮轮H1509船全船贯通。从入坞总装搭载到全船贯通，二号船用时不到9个月，较首制船缩短2个多月，建造速度创纪录。

　　“单从入坞总装搭载到全船贯通的用时看， 外高桥 造船建造邮轮的效率已比肩欧洲顶尖大型邮轮建造企业，包含‘师傅’意大利芬坎蒂尼集团。”业内人士介绍， 中国船舶 工业在建造大型邮轮方面已经摸到了门道，正向系列化、精益化和高效化建造的新目标迈进。

　　邮轮全船贯通好比房屋封顶，意味着外形上已经完整，下半场的工作主要是内装工程和设备系统调试。看着已经“成型”的二号船， 外高桥 造船老总王琦也有些自豪：“从完成度看，二号船的建造进度比首制船快一倍，在全船贯通时，内部很多东西都已装好，因此整体建造周期预计较首制船缩短8个月。”

　　知其然也知其所以然

　　国产大型邮轮二号船名字已经确定，叫“爱达·花城号”。该船较首制船总吨位增加0.64万吨，达14.19万吨；总长增加17.4米，达341米；客房数量增加19间，达2144间。

　　除了尺寸更大外，二号船船内部功能分区、娱乐系统、减排设施等都进行了重新设计，是一艘优化后的新邮轮。

　　国产大邮轮才造第贰艘，效率已可比肩欧洲同行。船厂复盘认为，关键在于“总结经验教训”。

　　 外高桥 造船大型邮轮项目建造总监陈剑威曾对记者说，在造首艘国产大邮轮时，设计建造团队交了很多学费。因此，在交付首制船后， 外高桥 造船花了一年时间进行总结提炼，复盘了所有踩过的“坑”，优化了二号船的设计建造过程，并进行模拟，梳理每个阶段各部门要做完成什么工作，和每个阶段需要提前准备什么物料。

　　“造第壹艘大型邮轮时，船上有个管道，看上去是没完成的状态，但我们不懂，所以不敢乱来，只能按着国外引进的图纸的顺序一步步来，到后面发现不对再返工更改，这样一来二去就浪费很多时间。” 外高桥 造船相关责任人说：“目前我们知其然也知其所以然，很多工作提前做，而且有些工艺工法我们自己创新，因此建造效率和质量都明显提升。”

　　据了解，二号船的薄板线胎位周期缩短40%，设计改单下降80.15%，质量检验一次通过率达到98.86%。全船77个总段、42只分段的吊装任务，一次到位率达100%。

国产大邮轮二号船实现全船贯通。

　　两化融合造成质变

　　管理团队总结的经验教训，如何分解并快速传递给每位大型邮轮建造者？关键词是“数字化”和“信息化”。

　　 外高桥 造船是行业内第壹家通过国家两化（数字化、信息化）融合AAA级认证的企业。这得益于大型邮轮项目。大型邮轮有2500万个零部件，是 大飞机 的10倍、高铁的50倍。为完成这一巨系统工程， 外高桥 造船推出新一代智能造船云平台SWS TIME，并持续升级系统，将所有在建船舶并入新系统管理。

　　“现在，我们已实现从人找数据，到数据找人的转变。” 外高桥 造船信息总监袁轶说。

　　该平台集成设计、采购、物流、计划管理、完工管理等全流程生产管理信息，并实现千人千面的终端展示。每个人打开手机或平板上的APP，就能看到自己当天、当周、当月要做的工作，和完成进度。

　　建造大型邮轮虽然非常复杂，需要几千人多工种交叉施工作业，但通过这样的分解，就变得清晰可量化起来。

　　“现在现场工人都不看图纸了，而是直接看平板电脑上的三维建模。我们也不再需要现场开会抓生产，哪里节奏慢了一看手机便知，一个电话打过去，问题一般就解决了。” 外高桥 一位管理人员这样说。

　　SWS TIME系统也向供货商、船东、船检等开放。袁轶介绍，当船厂物料不足时，系统就会提前预警，提醒供货商无缝发货，确保生产节拍不停歇。

　　因为形成了行业生态，也带动产业链上的其它企业进行数字化、信息化转型。为此， 外高桥 造船成为上海首批“工赋链主”培育企业。

　　依靠数字化、信息化改造升级单个生产环节，再用SWS TIME平台串联起所有生产环节。

　　智能化也是高端制造必不可少的“利器”。为了建造大邮轮， 外高桥 造船先是推出智能薄板车间，配置激光切割、激光复合焊、焊接 机器人 等自动化设备，车间责任人介绍， 机器人 换人胜在稳定、持续地作业，总体生产效率提高，并且产品质量更有保证。

　　后来推出的智能仓储立库，是管理大型邮轮2500万个零部件的“智慧大脑”。它以 大数据 和 人工智能 技术为支持，所有货物扫码入库，由系统自动匹配物资类别，并根据物资重量和体积推荐最适配的仓储位置。另外，系统还会根据生产现场的情景，自动识别仓储状态信息，及时发布补货通知、调库移库准备等业务提示。

　　在配送环节， 外高桥 造船也实现了 车联网 ，100多辆车能像打车软件一样自动就近接单，避免多跑路、多等待。

　　大型邮轮建造新纪录的背后，是我国船舶工业的转型升级，也是我国船舶供应链体系的更新换代。王琦透露，二号船供应链的本土化比例已大幅提升，有效提升了建造效率、降低了建造成本。这背后，有海外邮轮供货商落户上海，也有国内邮轮供应链上企业的成长和产品升级。

　　“二号船计划于2026年年底前交付，后续的大型邮轮订单我们还在洽谈中，如果有第叁条船，那对建造效率一定会有更高要求。”王琦说。