【事故】 小米SU7高速严重事故引发热议 小米股价较历史最高点已跌超20% 智驾-平权-莫忘绑好-安全带-

　　4月1日，小米汽车因一宗交通事故引发烧议。小米公司披露的细节显示，今年3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶进程中遭遇严重交通事故，事故在NOA（智能驾驶辅助系统）解除到被接管至“人驾状态”的一秒后发生。对于家属提及的“车门被锁”等情况，小米公司未作更多回应。此次事故中仍有更多未解之谜待深入调查披露。

　　当日，小米集团股票价格午后持续走低，港股收盘跌至46.5港元，下跌5.49%，股票价格较3月19日的历史最高价59.45港元下跌21.7%，创下2月18日以来的新低。

　　热议：碰撞前后诸多细节存疑

　　3月29日22:44:24，车辆处于NOA状态；22:44:25，NOA被接管，进入人驾状态；22:44:26—22:44:28之间，车辆与水泥护栏发生碰撞……据小米公司披露的时间线来看，事故车辆从智驾到人驾，再到撞击起火，前后只有2秒。过快的车速，是造成车辆碰撞后起火烧毁的主要因素。业内也同时指出，事故中仍有许多待解之谜。

　　首先，是小米智驾能力如何？据小米公司披露，事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆NOA实际工作中，从发出预警到交通事故发生只有两秒，显然对施工路段的提前预判不足，留给人为接管的反应时间非常紧迫。

　　其次，该车辆AEB（自动紧急刹车系统）是否起作用？根据工作原理，在识别到前方障碍物时，车辆会触发AEB功能介入，尤其驾驶员在持续刹车之下，能有效大幅下降车速。细节中披露的车速从116km/h到97km/h减速只有38%。小米公司在昨日深夜的回应中指出：标准版配备AEB，“AEB功能工作速度在8~135km/h之间，目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。”

　　最后，车门是否自动解锁？对于家属在社交平台上提出的“车门被锁”的情景，也需要小米公司进一步解释。就此，记者拨打小米汽车官方网站客服热线咨询，客服职员表示暂时无法回答事故当时的情景，需等深入调查结果，但职员明确对记者说，“（SU7）车辆配备了机械把手。在断电的情景下也可以打开车门。”

　　焦点：智能辅助驾驶技术水平良莠不齐

　　小米SU7此次高速严重事故，再次引发智驾安全的讨论。某智驾系统公司的研发人员胡鹏对记者说，此次发生事故的是一台小米SU7标准版，没有配备 激光雷达 ，若以纯视觉模式进行智驾，在夜间、极端天气或复杂场景时的识别效果并欠安，尤其在车速极快的情景下，对障碍物识别精准度或会大打折扣。此次事故中，留给驾驶员接管后的反应时间已非常短暂。

　　胡鹏指出，尽管L2级技术越来越成熟，但智驾决定效果仍然存在参差，当前技术条件下，如芯片算力、搭载 激光雷达 及应用的数量，都直接影响智驾的决策效果。“开启NOA，车主仍要保证驾驶注意力。”

　　对于纯视觉智驾方案，禾赛科技总裁李一帆直言，真正要跑通纯视觉的隐性成本很高。但“很多主机厂被成本逼得很紧，他们希望 传感器 、域控芯片等，成本越低越好。”在众多业内人士看来，“智驾平权”虽然是一个大趋势，但若盲目跟风只炒幌子，相关硬件欠妥，那么实际应用效果不问可知。

　　业内观察

　　安全驾驶核心在人

　　不能过度依赖机器

　　在智能化技术狂飙的时代，时间变得珍贵。小米从零开始，从组建团队到新车上市只用了36个月；蔚来汽车的乐道品牌从规划到首款车下线约30个月；理想汽车去年表示正挑战12个月完成新的项目开发周期……在传统汽车中，依托成熟的团队和生产线，每一款车的开发时间都至少需3~5年的时间，还不包含这期间的各种测试。

　　业内指出，当下，部分车企希望在智能化中抢占先机“抢时间”推新车，还出现了各种对智驾功能“误导性宣传”，混淆了智驾能力的界限。安全驾驶的核心在于人，不能过度依赖机器；智驾要实现“平权”更要筑牢“安全”。人类研发智驾的初衷，原本就是为了驾驶安全，降低事故率。