【小鹏汽车】亏损超百亿！变革能否拯救小鹏汽车？

　　“铁娘子”王凤英加入小鹏汽车（以下简称“小鹏”）担任总裁已超一年，在其带动下，降本增效、组织变革成为小鹏2023年的主旋律，交付节奏、在手资金流等方面有明显改善，但仍未开脱巨亏、毛利率下滑的状态。面对一片惨淡的财报数据，老总何小鹏该如何面对竞争愈发激烈的2024年？

　　3月19日，小鹏交出2023年四季度及全年成绩单。财报显示，其四季度收入为130.5亿元；毛利率为6.2%，其中汽车毛利率达到4.1%；净亏损为13.5亿元人民币。

　　叠加前三季度的营业收入，小鹏全年收入306.8亿元人民币，同比上涨14.2%；全年毛利率表现欠安，仅1.5%，同比下滑10个百分点，其中汽车毛利率为-1.6%，同比下滑11个百分点；全年净亏损同比加剧12.4亿元至103.8亿元人民币。

毛利率跌至个位数

　　在小鹏的总营业收入中，汽车销售收入为主要收入来源。2023年，其汽车销售收入达280.1亿元人民币，同比增长12.8%。

　　进一步看，营业收入同比增长的背后是小鹏全年交付量的提升，根据财报，小鹏2023年交付14.16万辆，同比增长17.3%，距离20万辆交付目标实际完成度仅70%。2024年前两个月，小鹏分别交付8250辆与4545辆，分别环比下滑60%与44.9%。

　　对于开年数据，何小鹏在业绩电话会议中解释，今年初，市场环境竞争激烈，给小鹏的交付量造成了压力，同时内部的组织改革也一定水平上影响了交付量。

　　因此，小鹏对今年一季度的期待仅为2.1万—2.25万辆，减去前两月的交付量，3月预计交付8205辆—9705辆，预期交付量未破万。

　　对于全年目标，何小鹏在开年内部信中提及，他认为公司去年实现触底上行，“今年是公司第十年，业绩要实现翻倍以上，组织要补充完成所有短板。”这意味着，小鹏今年交付目标定位28万辆，以一季度2.25万辆交付计算，剩余三个季度交付压力不小。

　　除了交付压力，小鹏的收益压力也不小。2023年，小鹏累计亏损达103.8亿元人民币，成为近三年中亏损最多的一年，过去三年累计净亏损已达243.77亿元人民币。

　　不过，从财报中可以发现，小鹏在四季度净亏损有所缓解，相较于前三季度的累计净亏损90.3亿元人民币，四季度的13.5亿元净亏损其实不多，这与小鹏从三季度开始的内部组织架构调整，和下半年新车小鹏G6与改款新车小鹏G9的“大卖”有一定关系。

　　除了亏损加剧，小鹏毛利率出现断崖式下滑，仅1.5%，同比下滑10个百分点。汽车毛利率跌为负值，同比下滑11个百分点至-1.6%，成为毛利率下滑的主要影响因素。

　　公司管理层解释称，受“价格战”影响，去年公司对旗下车型销售促销增加， 新能源 汽车补助届满，同时对G3i及现有车型升级相关的存货拨备及采购承诺亏损对汽车毛利率造成了影响。

　　记者计算发现，连续的“价格战”后，小鹏的全年平均售价已经跌破20万元人民币，为19.8万元人民币，频繁降价是毛利率下滑的主要原因。

　　有业内人士曾表示，车企毛利率只有超20%，才有望实现稳健经营。但小鹏却距离20%越来越远，今年小鹏还将推出10万—15万元区间车型，仅凭小鹏X9能否将小鹏的毛利率带回正轨还是个未知数。

变革自救

　　2023年，小鹏内部经历了屡次变革，不论是高管变动，抑或是经营模式变动，无一不在透露着“小鹏要活下去”，好在王凤英的加入与何小鹏的屡次“动刀”让公司从低谷慢慢向上爬。

　　2021年，小鹏是“蔚小理”中交付量的领头羊，可好景不长，公司的一大堆问题在2022年9月小鹏G9上市“翻车”后轮番显露，最直接的表现就是销量下滑，造成财务端表现欠安。

　　每当何小鹏回忆时，他都表示，此前公司太重视科技创新，组织能力差造成部门低效，产品与营销割裂等诸多问题未被重视。

　　回顾小鹏的发家史，何小鹏作为技术身世的掌门人，管理风格较为“佛系”，但G9上市风波后，他意识到如果再不加强管理，小鹏或就看不到曙光。

　　随即，何小鹏宣布调整公司组织架构，建立五大虚拟委员会，亲自担任其中三个委员会责任人，相关业务条线直接向他汇报。

　　这是何小鹏近几年对小鹏内部组织架构动的第壹刀。

　　2023年初，何小鹏邀约到前 长城汽车 总经理、人称“车圈铁娘子”的王凤英加入，担任公司总裁，成为实质意义上的二把手。

　　王凤英入职后，何小鹏曾表示，“凤英一周7天不间隙，都快把我‘卷’死了。”

　　正因此，小鹏的营销体系在王凤英手中“重获新生”，直营和加盟两个销售体系合二为一帮助小鹏加速卖车。

　　2023年10月，何小鹏的第贰刀指向采购。小鹏宣布采购部门责任人停职，多名员工配合调查，并有警方介入，内部反腐刻不容缓。

　　何小鹏的第叁刀便是2024年初的组织架构调整。随着小鹏官宣两位联合开创人夏珩和何涛退出核心管理团队，身份变为“终身荣誉顾问”后，小鹏核心管理团队目前仅剩三人，分别是老总何小鹏、总裁王凤英和副老总顾宏地，三人组成最高决策层。

　　当何小鹏从“佛系”掌门人变成管理达人后，小鹏也启动了新的起点。

品牌下沉

　　经历2023年的“内卷”后，汽车市场的紧张氛围愈发浓厚，何小鹏也早早做出布局。

　　今年3月16日的中国电动汽车百人会论坛上，何小鹏宣布将于30天内面向全球推出10万—15万元的全新品牌A级产品，并在二季度将AI大模型放进汽车。这两点在业绩电话会议上被何小鹏再次强调。

　　何小鹏表示，2024年—2027年，智能电动车的淘汰赛正式开始。小鹏汽车将进入未来3年推出10多款全新车型的大产品周期，加上全球化和升级改款车型，SOP的车型总数量将达到30个。

　　同时，他透露，2024年北京车展期间，小鹏汽车将正式推出面向10万—15万级别的全新品牌。全新品牌的第壹款车型将会在三季度开始上市和交付。

　　另外，下半年还将交付一款小鹏主品牌的全新车型，今年发布的全新产品达到3款，并且预发布更多的新产品。

　　值得强调的是，小鹏仍在加速智能化赛道的研发，如果实现AI智驾大模型的量产上车，将是国内首个量产落地的车用 人工智能 和车用认知引擎。根据何小鹏的要求，该功能要追求在核心区域对标海外智能驾驶公司Waymo在旧金山的Robotaxi。

　　研发智驾的进程中，何小鹏更希望低价车型也可以拥有智驾配置，“如果高阶智驾全面的价钱能够比低阶只贵1万—2万元人民币，那么高阶智驾系统将迅速占领市场”。

　　销量、利润同时承压的情景下，智能驾驶仍然是小鹏身上最大的优势。就连华为智能汽车解决方案BU老总余承东也在百人会论坛上承认，“智能泊车、智能驾驶这块以前做得最好的是小鹏汽车。”