【新能源汽车】回归主业成效低？海马新能源汽车被接管，专家称甩掉一个大-包袱-

　　每经记者李星

　　目前， 海马汽车 在互动平台上透露了即将上市车型——海马EX00的最新进展。

　　 海马汽车 方面表示，直到今天，海马EX00产品已完成NC数据发布、ET0样车试制，正按计划开展碰撞测试、底盘调校、VCU开发等工作。下阶段工作中，将重点推进工装开发落地、生产线改造、ET0-2试制及相关性能试验等工作。

　　据了解，海马EX00是 海马汽车 去年3月投资入股北京盒子智行科技有限公司（以下简称盒子智行科技）后，与盒子智行科技联合缔造的一款面向B端市场的定制车型。“海马EX00将在今年第四季度正式上市。”目前， 海马汽车 相关职员在接受《每日经济新闻》记者采访时透露，目前，该车在郑州经开区的 海马汽车 第叁工厂生产。

　　值得强调的是，在此之前， 海马汽车 发布公告称，拟将旗下全资子公司海马 新能源 汽车有限公司（以下简称海马 新能源 ）及全部资产以近2亿元进行托管。“ 海马汽车 在郑州有两个工厂，其中被托管的海马 新能源 生产基地其实不是生产制造海马EX00的生产工厂，而是另外一个闲置工厂。”上述 海马汽车 相关职员向记者解释称。

　　3月21日，香颂资本执行董事沈萌在接受记者采访时表示，将子公司托管给第叁方，说明上市公司无力继续经营该子公司的业务，而且当前该子公司的价值无法充分体现，因此也不具备直接转让的可能。“通常这样的子公司对于上市公司而言都是一种负担，对外托管也只是暂时性的处置，并没有完全解决。”沈萌称。

　　 新能源 工厂长期闲置

　　3月11日， 海马汽车 发布《关于海马 新能源 汽车有限公司委托管理的公告》称， 海马汽车 拟将旗下全资子公司海马 新能源 及全部资产，委托郑州航空港 新能源 汽车运营管理有限公司（以下简称郑州航空港）管理，托管期限5年，托管保证金为1.99亿元人民币。“托管给郑州航空港后，后期海马 新能源 工厂生产自主权和经营权均由郑州航空港决定， 海马汽车 不再插手。”上述 海马汽车 相关职员称。

图片来源： 海马汽车 公告

　　记者从 海马汽车 内部了解到，虽然 海马汽车 在郑州有两个工厂，但仅有一个工厂在生产运转，而海马 新能源 工厂则处于长期闲置状态。“海马 新能源 工厂长期不生产，对于公司来说也是一个大负担，是一个‘负担’。”上述 海马汽车 相关职员对记者说，现在把海马 新能源 托管出去后，不仅可以省下每年固定支出的一笔费用，还可以收取保证金，有益于提升公司效益。

　　 新能源 汽车行业专家杨伟斌也表示，长期闲置的海马 新能源 不仅经营利润为负，还要支出职工薪水社保、日常运营等费用，同时工厂生产设备也会折旧，这对于 海马汽车 来说的确是一个很大的“负担”。而此次海马 新能源 托管出去，是 海马汽车 盘活闲置资产的一种方式。

　　公告显示，截至2024年1月31日，海马 新能源 资产总额为3280.22万元人民币，负债总额为655.86万元人民币，净资产为2624.36万元。“将海马 新能源 委托郑州航空港管理是公司持续优化资源配置、盘活存量资产的具体举措。” 海马汽车 方面解释称。

　　企查查显示，郑州航空港 新能源 建立于2024年2月6日，由郑州航空港汽车产业投资有限公司（国有独资）100%持股，最终实控人为郑州航空港经济综合实验区管理委员会，主要业务包含汽车零部件及配件制造、汽车零部件研发、汽车零部件再制造、电池制造及电池零配件生产等。

　　在杨伟斌看来，郑州国企（郑州航空港）托管海马 新能源 主要是看中了 海马汽车 的生产资质。因为有了生产资质，当地政府就有可能引来“金凤凰”。

　　2023年预亏超1.6亿元

　　其实，这其实不是 海马汽车 第壹次处置旗下闲置资产。

　　2017~2018年， 海马汽车 会计年度经审计的净收入为负值，深交所对 海马汽车 公司股票交易实行“退市风险警示”。为尽快消除退市困境， 海马汽车 于2019年4月对外连续出售旗下房产，30天内连续抛售了400余套闲置房产，通过处置闲置资产补充公司流动资金等一系列调整，于2019年结束亏损实现盈利。2021年5月27日， 海马汽车 成功“摘帽”。

　　成功“摘帽”后， 海马汽车 处置旗下闲置资产的动作并没有停止。2021年11月， 海马汽车 再次发布转让股权公告，出售全资子公司海南金盘实业有限公司100%股权，和转让全资孙公司郑州兰马实业有限公司95%股权，两处资产累计转让价近8亿元人民币。

　　对于 海马汽车 逐渐剥离汽车主要业务以外的资产，上述 海马汽车 相关职员解释称， 海马汽车 毕竟是一家汽车企业，还是要把所有精力聚焦在主业，剥离一些非汽车板块业务并把闲置资产进行盘活，有益于企业快速发展。

　　值得注意的是，回归造车主业，是2019年5月 海马汽车 老总景柱重掌 海马汽车 后始终在做的事情。除通过处置闲置资产补充公司流动资金等一系列调整来“保壳”外，景柱还确定了 海马汽车 聚焦主业转型智能汽车与 新能源 汽车的战略方向。

　　不过，时直到今天日， 海马汽车 面临的发展困境并未得到明显改善。官方数据显示，2023年全年 海马汽车 累计销量约为2.8万辆。而2024年1~2月累计销量仅为1314辆，同比下滑75.11%。

图片来源： 海马汽车 公告

　　因 海马汽车 产销规模总体仍偏小，日常经营引发的营业收入不足以完全覆盖营业成本及费用支出， 海马汽车 在2023年净收入仍为负值。 海马汽车 发布的2023年度业绩预告显示，公司2023年归属于上市公司股东的净亏损为1.6亿元~2.4亿元人民币。“2024年度经营中，公司将尽最大努力进一步提高经营业绩，并坚定创新与转型。” 海马汽车 方面解释称。

　　不过，沈萌坦言，对于当前的 海马汽车 而言，不管在传统燃油车，还是 新能源 车，都不具有不同化竞争力。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾在接受记者采访时也表示， 海马汽车 的关键问题是没有属于自己的核心产品，产品力弱且迭代慢，缺乏市场竞争力。 海马汽车 要做的是集中力量进行核心技术突破，且在技术和产品上区别于其它企业，缔造优势产品。

　　据上述 海马汽车 相关职员介绍，2024年是 海马汽车 经营转型的关键一年，将有一系列规划要落地。除即将上市的海马EX00外，其氢 燃料电池 汽车将启动小批量示范运营，和在产品及服务等领域持续深耕 新能源 汽车出行业务。这时， 海马汽车 将继续采取灵活方式，处置、盘活低效无效资产，减负增效、提振经营。

　　对于 海马汽车 正在主推的氢 燃料电池 汽车业务，杨伟斌表示，5年内，氢 燃料电池 主要应用领域还是在商用车市场，乘用车市场仍面临很大挑战、市场推广也艰难。沈萌也称，氢燃料技术目前距离成熟仍有明显的距离，而以 海马汽车 的能力还不具备将氢燃料技术商业化的可能。