【玛莎拉蒂】-跑车皇后-被打入冷宫，玛莎拉蒂国内月销仅38台？有销售几十天不开张

　　蓝鲸新闻11月9日讯（记者陆鹏鹏）国内30天只卖出30多辆？曾经被誉为“跑车皇后”的玛莎拉蒂如今正在被国内消费者打入冷宫。

月销量仅两位数？玛莎拉蒂在华销量狂跌

有销售几十天不开张

　　据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）公布的数据，2023年，玛莎拉蒂在中国市场的进口销量为4264辆，进入2024年，玛莎拉蒂的销量出现断崖式下跌。

　　2024年1月至9月，玛莎拉蒂在中国市场的累计进口销量为878辆，同比下跌79%。今年7月至9月，玛莎拉蒂在中国市场的进口销量分别为32辆、31辆和38辆，与曾经每月几百辆的销量水平有较大差距。

数据来源：乘联分会

　　除了销量下滑外，玛莎拉蒂的价钱也不再高屋建瓴。以新款车型Grecale格雷嘉为例，在多家汽车资讯平台上，该款车型指导价为65.08-103.88万元人民币，但有经销商的裸车报价已低至50万元。

　　销量疲软，价格下滑，种种数据表明，曾经高屋建瓴的跑车皇后，如今已逐渐跌落神坛，甚至有网民调侃称：“现在小说里的总裁都不开这个车了。”

　　那么玛莎拉蒂的真实市场行情如何？

　　蓝鲸新闻记者查询发现，玛莎拉蒂目前在国内有30多家经销商。

　　记者联系到上海一家玛莎拉蒂4S店，销售对记者透露：“国内30天就30多台应该不太可能的，光我们门店30天就能卖出十多台，不要说其它门店了。例如格雷嘉这款车型就卖的很不错，尤其是外白红内的车型，基本已经全部买完了。”

　　当被问及价格时，销售称：“目前格雷嘉优惠后的价钱在60多万，即便开了几千公里的二手车价格也能到50多万。因为格雷嘉裸车的价钱其实其实不高，所以相对来说车子的保值率还是很高的。”

　　记者从另外多家4S店了解到，的确会有销售存在二三十天没开张的情景。对方解释称：“销量低这不是玛莎拉蒂一家品牌所面临的困惑，玛莎拉蒂原本就是小众品牌，加上产品定位是超豪华，自带品牌溢价，触达的也是更高端的顾客群体，因此不能单纯用销量来衡量，我们还是有一批很忠实的顾客群体。”

产研落伍、品牌效应失灵

超豪华汽车们为何卖不动了？

　　作为意大利超豪华汽车品牌之一，玛莎拉蒂1914年12月1日诞生于意大利博洛尼亚，迄今已经有百余年历史，曾被誉为“跑车皇后”，与法拉利和兰博基尼并成为“两皇一后”。

　　诞生百年来，玛莎拉蒂曾被屡次易主。1968年被法国雪铁龙收购；1975年被移交给阿根廷车手亚历杭德罗·德·托马索（Alessandro de Tomaso）控制的Benelli（贝纳利）摩托车公司，1993年并入菲亚特集团；2021年，菲亚特克莱斯勒汽车与标致雪铁龙集团完成合并，组成的斯泰兰蒂斯（Stellantis）集团成为现在玛莎拉蒂的直接拥有者。

　　值得强调的是，斯泰兰蒂斯是世界第四大汽车集团，除了玛莎拉蒂外，旗下还拥有Jeep、阿尔法·罗密欧、道奇、雪铁龙、标致、菲亚特等众多品牌。

　　据斯泰兰蒂斯上半年财报，集团实现净营业收入850亿欧元，同比下滑14%；实现净收入56亿欧元，同比下滑48%。

　　集团表示，因全球汽车销量放缓，和与中国电动汽车制造商的竞争加剧，预计公司2024年的营业利润率将下滑至5.5%至7%。

　　作为斯泰兰蒂斯旗下唯一的超豪华品牌，玛莎拉蒂的表现也不尽如人意，上半年玛莎拉蒂全球出货量仅为0.65万辆，而去年同期为1.53万辆，同比下滑超过50%。

　　2004年玛莎拉蒂正式进入中国市场，先后引入了Ghibli（吉博力）、Levante（莱万特）、Quattroporte（总裁）等热门车型，其巅峰时期是在2017年，彼时在中国市场一度创下1.5万辆的年销量纪录，但随后销量持续下滑。

　　面对市场变化，玛莎拉蒂也在积极寻求变革，例如推出新的车型，调整定价等策略，甚至更换高管。但从当前的情景来看效果其实其实不明显。

　　其实，销量下滑品牌效应减弱其实其实不只是玛莎拉蒂一家车企面临的困惑，从乘联会公布的数据来看，宾利、劳斯莱斯、法拉利、迈凯伦、阿斯顿马丁等一众超豪华品牌，均有不同水平的下滑，只不过玛莎拉蒂面临的困惑更为严峻。

　　不止一位超豪华品牌的车主对记者表示，现如今买车时在百万级的市场几乎不会考虑玛莎拉蒂，其一是做工粗糙产品力薄弱，与同级别的品牌相比豪华感差距过大。其二是转型换代缓慢，在 新能源 车市场竞争加剧的当下，玛莎拉蒂早已失去当年在燃油车市场的竞争力。最关键的是玛莎曾经引以为豪的品牌影响力也正在逐渐消失，曾经的“跑车皇后”如今已经成为微商网红代名词。