声音
2024年北京车展上，有一个忙碌的身影，创维集团开创人黄宏生率领自己的团队再次站在了聚光灯下，作为 新能源 汽车圈年龄最大的带头人，年近68岁的黄宏生选择二次创业，自嘲无法享受安逸的晚年生活，创业让自己身体更加健康。
68岁的黄宏生为何选择再次创业？甭管是房地产、家电、还是手机厂商都疯狂涌入造车赛道，企业家们嗅到了怎样的商机？未来世界汽车产业格局是否会发生巨变？带着这些疑问，《中国经营报》记者专访了黄宏生。
中国汽车发展太快让西方国家警惕
《中国经营报》：科学技术是第壹生产力，中国在芯片领域被卡脖子，你认为当下中国制造业发展的上升空间在哪里？
黄宏生：清洁能源的发展驱动第叁次能源革命。第壹次能源革命源于18世纪末，英国瓦特发明蒸汽机，主要能源是煤炭，带动英国率先进入蒸汽时代。以内燃机的发明推动人类发展史上的第贰次能源革命，石油和 天然气 逐渐成为新的能源。第叁次能源革命则始于21世纪初，人类获取能源的形式变得更加多样化，包含锂电、 风能 、光能、氢能等，低碳的 新能源 成为各国竞相发展的方向。第壹次能源革命，英国称霸世界。第贰次能源革命，美国超过英国。第叁次能源革命，中国有望换道超车。整体趋势是从高碳逐步向低碳过渡，最终达到无碳。
电动车、 锂电池 、光伏将会成为中国出口“新三样”，全球将会发生巨变，市场变化、需求变化和产业变化。中国正好赶上这一波新的浪潮，全球有几十亿辆燃油车要替换成电动车，而煤发电和 天然气 发电将完全被光伏绿电和风电所替代。
经过45年的改革开放，中国已经奠基了工业化基础，具备了全球可靠的供应链技术和用户端优势。清洁能源的发展仍有巨大空间，到2050年仍然需求旺盛。随着科技互联网的不断发展，中国将成为规模最大的绿色低碳能源供货商。
《中国经营报》：欧美放弃碳中和计划，这种国际局势的变化会不会对我国企业发展造成一定的压力？是否会对相关产品的出口造成冲击？企业如何应对政策变化和市场变化？
黄宏生：首先西方国家不一样的议员有不同样的声音，不能因为提出一种疑问，我们就觉得天灾人祸了。可是你要知道，现在整个欧洲开始计算每个人的碳积分。一吨的价钱相当于人民币180元人民币，而且每年价格都在涨，假如你开燃油车就要去买碳积分，工资收入还需要支付碳排放。
美国多个州要求汽车制造商需要销售一定比例的零排放汽车。如果这些公司做不到，就务必从其它符合这些要求的汽车制造商那里购买碳排放额度，好比专门销售电动汽车的 特斯拉 。虽然造车不挣钱，但 特斯拉 靠出售碳排放额度实现盈利。
欧洲人对汽车有疑问是因为中国汽车产业发展太快了，这种一日千里的发展让他们感到警惕，他们的汽车工业可能被推翻和影响，所以他们有自我保护的意识可以理解，但大趋势不会改变。
《中国经营报》：目前创维汽车在海外的发展情况如何？重点布局哪些国家？
黄宏生：创维汽车已经获得欧盟认证，2021年我们的车卖到了德国，德国人开始接受中国汽车。
我这一辈子第壹次坐上乘用车是在1983年，那个时候我还在电子部，去海外参加技术考察，到了法兰克福机场，几辆奔驰车来接我们。那是我第壹次坐上奔驰私家车，在20世纪80年代我们都是骑单车上班，电动车的门把都没有摸过。现在过去40年，我们自己做的电动车却走出国门，走进德国，这真是天翻地覆的变化，也让我们备受鼓舞。
未来我们的市场战略是打组合拳，在稳固国内市场的条件上，全线发力海外市场，着重缔造以欧洲、中东、亚太、拉美为重心的四大海外市场，持续扩大创维汽车出海影响力，为缔造顶尖的国际化车企而奋斗。
在薄利多销中长期积累财富
《中国经营报》：创维汽车在早期发展时遇到过哪些困难？有啥跟其它企业不同 的发展路径？
黄宏生：创维集团不是车企，没有造车的经验，起步的确很艰难，但创维汽车在发展早期就没有考虑过代工模式，因为我们有自己的工艺和生产线，设备也是在不断优化，制造就是创维的先天基因。
早期我们通过收购南京金龙86%的股权进入商用车领域，拿到了入场券，再从商用车升级到乘用车。很多企业进入这个赛道是靠买买买，别人花了几百亿元人民币，我们可能才花了50亿元人民币，这就是我们低成本优势的核心竞争力，我拿门票的成本比人家低很多。
《中国经营报》：2023年创维集团海外市场的营业额有所下降，主要的起因是啥？将来的期待如何？
黄宏生：2023年创维集团整体营业额为690亿元人民币，同比增长29%， 新能源 业务收入234亿元人民币，同比增长96%，光伏等 新能源 业务成为集团新的增长来源。海外市场增量很大，这是由于海外市场转型带动的切实需求升级。
就以家电为例，家庭电视由小尺寸变为大尺寸，家庭影院进入千家万户，滚筒洗衣机取代波轮洗衣机，在这些方面全球空间仍然巨大。从刚刚举办的广交会上就可以看出，来自全球的顾客比往年多很多，因为现在大家发现买我国的电器和日用品，便宜可靠质量又好，我国的家电已经占领了欧美客厅，未来我们的增长空间很大。
但这其实不意味着暴利，不是像股票一样一夜暴涨，而是在薄利多销中长期积累财富。因此我们要适应这种长期稳定的切实需求，而不是追求短时间目标。
《中国经营报》：创维也加入了价格战，以价格换销量，价格战不是咱们的初心，为啥最后还是被动地加入其中？
黄宏生：第壹，是因为成本下降，随着工业技术不断进步迭代，成本下探空间变大，电池价格就降低了很多，给企业造成一定的收益空间。另外，作为制造型公司，技术不断升级推动技术降本。
第贰，用户需求越来越大，务必让 老百姓 买得起，所以价格竞争是一定趋势，在价格竞争当中，如果能赢得用户的信任，就会结束亏损实现盈利。
1998年彩电行业打过一轮价格战。其实，彩电企业原来是几百家，现在还剩30家左右，而汽车是面向全球的生意，不会打到只剩几个品牌，预计最后会剩50家左右。
传统燃油车向 新能源 汽车的转型是第叁轮行业大战。之所以企业发展到生死存亡之际，都是产能过剩、供过于求引发的，市场经济一定会经历增长、衰退、转型、再增长的过程。啥样的企业在竞争中能够活下来？那些有核心技术和自主研发，有产业链整合能力，能够将成本降下去的企业具有充分的优势，如果再具备全球化的能力，这样的企业是有强大竞争力的。
企业家精神让中华民族持续强大
《中国经营报》：现在市场很卷，品牌各有所长，你对创维汽车品牌的定位是啥？创维的用户在哪里？
黄宏生：创维汽车的品牌定位是普通化，目前创维电视覆盖了全球4亿个家庭，我们希望通过油改电解决这4亿个家庭的用车需求，满足创维忠实用户的绿色升级需求。
创维汽车是全球第壹家从家电进入电动车的企业，从家电到汽车，在操作系统、软件、车机等领域有独特的不同化，在技术上有领先性。创维汽车的优势在于车家互联，创维集团是经营智慧家庭、智能家电的企业，我们要缔造一个新的从智慧家庭到智慧出行、健康出行的闭环。
我们品牌定位也始终在不断升级，探索我们创维汽车的顾客群，要找到这个精准的伙伴可不简单，目前我们找到了，那就是奋斗者尤其是创业者。这个群体面临巨大的压力，身体健康也遭受挑战，所以创维汽车定位是健康，可以助推用户高效利用车上的时间，让其精神与身体得到释放，还能够监测健康状况。
《中国经营报》：您曾说电车亏本卖都为生态，创维汽车的电车业务不挣钱，却是亏损最少的企业之一。那么，做 新能源 汽车更深远的规划是啥？
黄宏生：创维算是比较早的一家，实现了全部智能家电覆盖全球。我判断未来智能家电用电会越来越多，尤其是AI的出现。
创维爬上屋顶，帮所有的家庭提供光储充一体化方案。可以覆盖一个家庭25年免费用电，我们一天可以发100度电，甭管是我们的家电还是汽车都远远用不完，剩下的也可以卖给电网，创造效益。
创维将光伏、汽车、家电结合，走不同寻常的 新能源 之路，把光伏等 新能源 业务与智能家电进行了扩大融合，缔造零碳智慧家庭解决方案，基于创维光伏 新能源 生态系统，集 创维数字 科技技术、智能家电解决方案，为用户缔造全生态零碳的智慧生活。
所以人类的文明将迈上新的阶段，创维在为人类的文明进步助力并做出自己的贡献，我们感受到无比的兴奋和动力，我们相信这个肯定是可以挣钱的，就好像我们以前做电视不挣钱，但我的互联网服务挣钱了，我汽车可能不挣钱，但充电挣钱了。
《中国经营报》：如今的企业老总包含你我为啥更热衷于自我流传了？
黄宏生：中国改革开放后很多人解决了温饱问题，或说大部分解决了财富的基本需求，房子、车、衣食住行都能满足。现在更稀缺的是精神信仰和寄托。根据马斯洛需求条理理论，当人的底层生存需求被满足后，便会逐渐开始追逐超越物质层面的精神需求。这种对精神需求的呼唤让我们企业家站到前台。
日本的稻盛和夫，他建立了两家世界500强公司，是当之无愧的具有工匠精神的企业老总。稻盛和夫明确了自己的使命，通过企业经营为社会做出贡献。他认为，一个卓越的企业老总不仅要关注企业的经济创收，更要重视社会责任。
中国以前没有企业家精神，一直到改革开放以后才有了零星的企业老总精神，未来我国的企业老总精神丰富升级之后，能更好地造福全国人民，包含我们的下一代，鼓励他们有更强的奋斗精神、创业精神，中华民族才能够持续强大。
《中国经营报》：今年你已经68岁，为啥选择在退休的年纪再次创业？
黄宏生：我也曾经过过退休生活，退休以后感觉享受不到退休的悠闲才重新出山。我曾经跟家人到世界各地旅游，到日本北海道滑雪，到温哥华去打高尔夫，可是我这种性格的人，从小就始终在为生活奔走，为求学苦读，出来以后又在奋斗的路上。吃喝玩乐的悠闲和对事业的追求，相比之下，我觉得对事业的追求更加让我快乐。我在加拿大打球，和几个老头聊来聊去还是十几二十年前的话题，内心是缺乏生活的激励的。可是工作不一样，做 新能源 汽车，我每天都过着快乐的生活。我以前长期睡眠质量不高，因为压力大、焦虑，但现在整天在市场上搏斗，我突然发现，创业以后我的很多病都好了，在电动车上可以深度睡眠，别人都讲我比以前更加健康了。
老板秘籍
1.创维汽车走了怎样的“不寻常路”？
创维将光伏、汽车、家电结合，走不同寻常的 新能源 之路，把光伏等 新能源 业务与智能家电进行了扩大融合，缔造零碳智慧家庭解决方案，基于创维光伏 新能源 生态系统，集 创维数字 科技技术、智能家电解决方案，为用户缔造全生态零碳的智慧生活。
所以人类的文明将迈上新的阶段，创维在为人类的文明进步助力并做出自己的贡献，我们感受到无比的兴奋和动力，我们相信这个肯定是可以挣钱的，就好像我们以前做电视不挣钱，但我的互联网服务挣钱了，我汽车可能不挣钱，但充电挣钱了。
2.现在想要创业的年轻人，他们的机会在哪里？有哪些建议？
新质生产力无疑是结合我们当下高科技发展的困境，提出的一项破解“卡脖子”难题的引导，鼓励全社会的科技创新，以此为基本的生产力，并以绿色发展为代表，形成以新兴产业为主体的 数字经济 。施展我们的固有优势，提升我国的国际竞争力，培育发展新动能。通过发展新质生产力，实现让更多的年轻人创业，激发他们的创新活力，从模仿、引进、转型，到国产化、自主创新，由跟随到领先，从理论学习上升到实践新道路。
创维建立直到今天我花了大量时间在黑暗中探索，在各种赛道里面皮开肉绽，例如说早期创业不顺，好不简单生存下来了又面临组织内部的分歧和分裂，后来个人也遇到了一点灾难。不管在哪个时代，创业都特别艰难。
对年轻人的建议，创业第壹要有极大的动力和兴趣，发自内心的热爱。第贰要思考自己的优势，是不是有技能，当然天赋也很关键，这个天赋本质是一种自驱力。第叁性格特质也很关键，例如说乐观。如果具备这些，那就大胆地动身吧。
简历
黄宏生
1956年生于海南临高。1977年，其作为国家恢复高考后的首批大学生，被华南理工学院（华南电子科技大学）无线电系录用。1988年，黄宏生辞去公职，到香港创业。1989年，在香港注册成立创维电器，之后出任创维集团兼创维控股董事会主席。1999年，创维成功引入海外风险基金3000万美元。2000年，创维成功在香港主板上市，募集资金近10亿元人民币。20十年成立开沃 新能源 汽车集团有限公司，并正式进军 新能源 汽车领域。
另外，黄宏生1997年当选为深圳政协委员，1998年当选 广东省 政协委员，并被授予深圳荣誉市民。2000年出任深圳政协常委。2003年年初当选为第十届全国政协委员。
深度
第叁次能源革命是我国制造业的上升空间
随着国家对 新能源 汽车的扶持，购置补助激活了市场。为了打破消费者传统认知，汽车厂商主动出击，智能化的设计、宽敞的驾驶舱、十足的科技体验，无时无刻不在提醒用户，传统油车正在被淘汰， 新能源 汽车是最绿色环保的出行方式，你买的不是一台车，而是一种生活方式。
2023年 比亚迪 以全年302万的销量第壹次超过 特斯拉 ，成为全球最大的电动汽车销售商，这标志着中国在全球电动汽车市场上的新兴实力。
越来越多的企业加入到 新能源 赛道，地产、手机、家电企业纷纷入局。
创维集团建立于1988年，那个时候，如今正当红的企业老总雷军、周鸿祎刚刚准备高考，黄宏生就已经开启了自己的电视帝国，创维集团在36年间逐步实现了全球化发展，其产品在国内也已家喻户晓。
彼时为大众所熟知的春兰电视机早已消失在公众视野，150余家彩电企业在时代的洗牌中被淘汰。而创维集团仍然可以保持基业长青，再次被吹上产业的风口。
昔日的“彩电大王”如今变成汽车圈的“新兵”，20十年黄宏生敏锐地嗅到 新能源 在国内前景可观，迅速在南京成立开沃汽车并收购重组南京金龙，将目光瞄准 新能源 商用车。随后几年间，黄宏生成立天美汽车谋求在乘用车领域的发展，可惜天公不作美，旗下车型销量惨淡。
可能是觉得品牌不够大气，2021年创维集团以2800万元将创维商标转让给开沃汽车，天美汽车正式更名为创维汽车。创维汽车推出后，也其实不如黄宏生所预料，市场硬是不买账。
让黄宏生真正打开局面的是海外市场，凭借着创维集团多年在海外的优势，创维汽车远销45个国家，并获得了欧盟认证，顺畅进入德国。
直到2023黄宏生带着新车亮相上海车展，自称埋头苦干12年才走上工业领域的奥运会。曾经历过两轮残酷的家电行业洗牌，黄宏生不再害怕变革，在他看来，淘汰掉落伍的产业，也给 新产业 腾出了空间。第叁次能源革命是我国制造业的上升空间，对于企业来说也是千载难逢的机会。
正如巴菲特所言：“从历史上来看，汽车行业特别艰难。汽车行业竞争激烈、变数大。这个行业里有来自世界各地的竞争者。可是在一个时期被视为赢家的企业都不能永远占据胜利者的地位。”
“实践是检验真理的唯一标准。”不管咋样，市场都是欢迎竞争的，在时代变革的洪流中，谁反应迅速谁就占据了主动权，很难判断中国汽车是否会脱颖而出。但不得不说，我国的企业老总高度敏锐，行动力强，布满韧性。走出国门，走向海外，站在时代之巅，让我国的企业老总们感到使命与荣耀。
