财联社5月11日讯（记者徐昊、张屹鹏）2024年二季度首月，中国汽车市场产销量承压。5月11日，中汽协发布数据显示，4月汽车产销分别完成240.6万辆和235.9万辆，环比分别下降10.5%和12.5%，同比分别增长12.8%和9.3%。1-4月，汽车产销分别完成901.2万辆和907.9万辆，同比分别增长7.9%和10.2%，产量增速较1-3月提升1.5个百分点，销量增速较1-3月下降0.3个百分点。

　　“因价格不稳等原因造成消费者观望氛围浓重，4月乘用车零售出现周期性环比下行走势。 新能源 车的新车价格战造成一定增量，但连续性不强、内部分化严重。”乘联会秘书长崔东树分析表示，“持续价格战下的常规燃油车型大部分没有持续降价的空间，因此市场被 新能源 车加速侵蚀，造成部分用户的观望，进一步抑制了销量提升空间。”

　　财联社记者统计的14家A/H股上市车企4月销量数据显示，有8家车企环比下降，其中， 上汽集团 、 广汽集团 和 北汽蓝谷 出现了同比和环比的“双降”。

　　从 上汽集团 和广汽两家“双降”车企来看，合资品牌燃油车销量不济是其当前局面的主要因素，而合资品牌务必加速电动转型以便跟得上中国市场的节奏。其中，上汽通用4月销量为4.97万辆，同比下降37.92%，成为 上汽集团 最大的“拖累”，而通用汽车目前在华面临的最大挑战也是电动化转型。

　　5月7日，通用汽车宣布现任全球商业运营副总裁Steve Hill将接替Julian Blissett，出任通用汽车全球顶级副总裁兼通用汽车中国公司总裁。在今年的北京车展上，上汽通用完成了明星车型GL8的换代，推出PHEV版本，也预示着上汽通用正在大规模进军插混领域。

　　同样， 广汽集团 下的日系品牌本田和丰田4月销量分别下降2.93%和32.24%。为适应中国市场，有消息称，丰田在华合资企业将采用 比亚迪 DM-i技术推出新车型。对于这一传言，5月10日，丰田中国回应称，目前没有确定性的官方消息。不过，该公司表示，丰田一直维持开放的技术合作态度，希望与各领域的优秀伙伴共同面对新时代的挑战。而为了跟上中国市场对电动化车型的切实需求，丰田在今年的北京车展造成了两款纯电车型“bZ3C”和“铂智3X”。

　　此消彼长之下，自主品牌在 新能源 市场的表现已势不可挡。4月自主品牌国内零售份额已迫近六成，达57.4%，同比增长9个百分点。其中，4月自主品牌中的 新能源 车渗透率达66.8%， 新能源 车零售份额64%，同比增长2.0个百分点；新势力份额11.8%，同比增长0.5个百分点。

　　除了在竞争激烈的国内市场继续“内卷”，4月自主品牌出口亦达到34.3万辆，同比增长41%，环比增长0.1%。其中， 上汽集团 合资品牌在国内市场表现疲软，但 上汽集团 海外市场4月销量却达到9.2万辆，同比增长2.7%。上汽MG在欧洲市场延续亮眼表现，1-4月销量超过6万辆。

　　 比亚迪 4月海外销量为4.1万辆，同比增长176.6%，全年累计达到了13.89万辆。值得强调的是，5月6日，法国财政部长勒梅尔表示，如果中国电动汽车巨头 比亚迪 决定在法国开设工厂，法国将欢迎该公司。

　　 长城汽车 4月海外销售3.6万辆，同比增长65.68%。在5月10日举办的2024年 长城汽车 股东大会上表示， 长城汽车 老总魏建军表示，今年 长城汽车 海外销量将挑战50万辆。“分品牌看，要挑战50万辆的海外销量目标，哈弗品牌是大盘，目标销售30万辆，皮卡目标销售6万辆，坦克品牌目标销售5万-6万辆。” 长城汽车 副总裁史青科拆解了这一目标。

　　另外， 长安汽车 自主品牌4月海外销量达到3.2万辆，同比增加93.2%。在新势力方面，哪吒汽车4月海外销量为4,990辆，小鹏汽车1,012辆，均形成了一定规模。

　　在魏建军看来，2023年行业层面纯电市场亏损面扩大，并预计2024-2026未来三年市场竞争强度仍会很大。因此，出海已经是自主品牌稳定经营的一定选择，“不仅要推进规模和市占率，更要让盈利保持增长。”魏建军表示。